人的一生如白駒過隙，如果不做出點轟轟烈烈的事情恐怖很難引起别人的重視，除非你的背景好，身世顯赫，或者你有一些特異功能，不然很少會有人能夠記住你。從第一輛汽車開始到如今已經有100多年的曆史了，而那些被我們所熟知并且依然活躍在市場上的車型屈指可數。而今天我們将要為大家介紹的車，則正是這一類的最佳代表，它就是豐田的凱美瑞車型。

豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。從以前的進口佳美到後來的國産凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。從1982年創立到2017年11月，第八代凱美瑞在廣州車展正式上市，掐指算來，豐田的這個王牌車系已經走了超過30多年将近40年的曆程。在中國有一句話叫做三十而立，四十不惑，來看看這台豐田第八代凱美瑞的改變是否會讓人眼前一亮。

一、外觀即是傳承更是突破

可能是前幾代的凱美瑞在設計方面一直都給人中庸的感覺，不過一切随着豐田章男的上任之後确實得到了很大的變化，其一是因為豐田章男本身就是一個賽車愛好者，其二也是因為全球消費逐漸的向年輕化發展。

2009年豐田章男正式出任豐田的社長，在他上任之前 豐田車款的全球銷量雖然出色，但是本身并沒有什麼運動基因在因此飽受消費者诟病，所以在豐田章男上任之後就是緻力在改變豐田車款的本質，而事實上 Lexus LFA 的誕生也是要歸功于豐田章男的大力支持，而豐田車型的改變一切都要從第八代凱美瑞來說起。

在民用車上， 豐田目前積極擴大 TNGA全球模組化架構的使用，而這個架構也是豐田在豐田章男帶領下而出現的全新架構。

雖然更大的程度TNGA是為了減低成本，但是其運動化的表現受到全球媒體和消費者的贊賞，尤其是在凱美瑞上國外媒體表示開起來不遜色于主打操控性的馬6（阿特茲），所以可想而知豐田的進步是多麼的大。

第一眼看到這款車的時候，我相信很多人都會和一樣的發出"這車好帥"的贊美，沒錯，第八代凱美瑞在設計方面的突破的确讓很多人感到驚歎，它完全與之前任何一款豐田車都與衆不同，這一次豐田的設計師賦予了這款車更多的想象空間，不過還是可以通過車頭的造型看出一些傳承，豐田家族式的"Keen Look"将車頭毫無違和感的分成了上下兩個部分，尤其是我們試駕的這款運動版車型采用了撞色的設計顯得車頭部分非常具有沖擊力。

在全新TNGA架構之下，第八代凱美瑞的尺寸也得到了全面的提升，長寬高分别為：4885mm*1840mm*1445mm，軸距：2825mm，在尺寸方面方面相比上一代分别提升了35mm、35mm，軸距提升了50mm，這些都是采用了全新架構的結果。

第八代凱美瑞在車尾部分的設計也是頗顯運動感，尤其是采用了非常醒目的雙邊四排氣的造型，無時無刻不在展現自己的運動氣息、保險杠下方的擾流闆設計也非常特别，它可以更好的将底盤下方的空氣排出去，起到穩定車輛的作用。

都說不怕寶馬和路虎，就怕大衆帶字母，其實在車标下方配上車型英文并不是大衆的專屬，我們試駕的這台凱美瑞就在牌照處上方非常直接的将自己的英文名打了上去，這是非常有底氣的做法。

其實外觀方面有兩處處設計是我特别不難接受的，第一處就是尾燈燈罩在左右兩側均采用透明塑料包覆，在不知道的情況下總感覺這一塊被人撞碎了一樣。

第二處設計則是在車尾過渡的弧線方面，第八代凱美瑞的車尾給人短小和厚實的感覺，再配合上兩側尾燈的延伸，就會有些不協調。不知道以上兩點大家有沒有同樣的感覺。

二、内飾配置非常豐富，安全系統是亮點

在看過第八代凱美瑞的外觀後，我們再來看看它的内飾設計。凱美瑞在内飾設計方面打破了中國一貫認知的對稱美，内飾的造型有些"奇怪"，它既有不規則的T字區，也有平整的台面，總之這個内飾也成為了不少消費者輿論的矛頭。

全新第八代凱美瑞增加或升級了多項先進配置，旗艦版、豪華版、鋒尚版車型均新增智能雨量感應雨刷。豪華版、鋒尚版車型升級至9英寸彩色中控觸控顯示屏（帶智能手機互聯系統），10英寸彩色HUD平視顯示系統可顯示導航路徑等信息，新增車載語音導航系統。旗艦版車型新增後排220V電源。随着2.0精英版和領先版車型新增TPMS胎壓監測系統，全系列産品标配TPMS胎壓監測系統，除2.0領先版和精英版車型外均帶數值顯示。而我們本次試駕車輛就是2.0的風尚版，可以看出這款走量的車型在配置方面絲毫不吝啬，展現出大廠的風範。

智能雨量感應雨刷可根據雨滴的大小、密度以及車速，自動調節雨刷運行速度，更便捷實用的同時，能為駕駛者提供良好的視野，提高安全性。TPMS胎壓監測系統為直接式胎壓監測，靜止、低速、高速狀态下均可測量胎壓，測量精度高，數值顯示更便捷。

全新第八代凱美瑞原有的高價值配置都将保留，如全系标配全LED燈光系統、十個氣囊、四門車窗一鍵升降（帶防夾功能）。

除2.0領先版和精英版車型外标配Toyota Safety Sense智行安全系統、NANOE水離子發生器等。

提到Toyota Safety Sense智行安全系統，我想很多人都不知道，讓我們把它拆開來說你可能就會知道這套系統是多麼的先進。

第八代凱美瑞配備的這套安全系統總共分為四大類，其中預碰撞安全系統（PCS） 經過毫米波雷達及單眼攝像頭，探測前方車輛并根據駛近速度計算碰撞時間。系統會嘗試減少碰撞可能性，并且通過三個階段來減少碰撞影響。車道偏離警示系統（LDA） 通過單眼攝像頭識别道路上的白線(黃線），如果車輛未打開轉向信号燈，且有可能在一定速度範圍内行駛偏離車道時，系統會通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者并通過控制電動助力轉向，為駕駛者提供轉向輔助，避免偏離車道。此外，根據監測到的車輛搖擺狀态，通過警示音和屏幕顯示敦促駕駛者進行适當休息。自動調節遠光燈系統（AHB） 該系統可通過檢測周圍燈光，包括街燈燈光、對面行進車輛車頭燈光、前方同向行駛車輛尾燈燈光，并結合車速，自動判定并切換遠光燈或近光燈，防止出現駕駛者忘記切換燈光模式的情況以及減少手動操作的不便。動态雷達巡航控制系統（DRCC） 利用毫米波雷達、單眼攝像頭、方向傳感器和偏航傳感器收集的信号監測前車，控制車間距離，讓車輛始終保持安全車距。車距控制系統由定速控制、加/減速控制、跟車控制等功能組成。

此外向大家知道ACC自适應巡航，ESP等功能都能夠在它身上找到，真的算是将配置武裝到了牙齒！

世界上的任何事物都沒有絕對完美的，何況是一款車呢，而第八代凱美瑞在内飾方面最讓人無法接受的一定就是中控台的面闆了，簡直就是一部指紋收集器，如果你是一位強迫症患者，我建議你盡快給它貼個膜吧，這樣既能防止沾染指紋，還可以有效的減少劃痕的出現，美觀且精緻。

最後就是一個小建議，那就是中控台下方的儲物處，位置低且與檔把的距離太近，不利于取放物品，其次就是希望廠家能夠将此處設計成貫通式，這樣既方便副駕乘客使用還可以提升空間感。

三、蛻變的核心是駕駛品質，動力系統是關鍵

第八代凱美瑞2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基于TNGA架構全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱。TNGA 2.0L發動機采用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，實現了世界頂級的40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公裡綜合工況油耗最低降至5.5升，在同級别2.0L車型中油耗最低。

全新Direct Shift-CVT變速箱可模拟10速換擋模式，采用了多項世界前沿技術，燃油經濟性、動力性能、操控性與靜谧性得到極大提升。變速箱起步階段采用齒輪傳動，帶來平順而又直接的加速感覺，增強了駕駛樂趣。無論低速高速，都能讓駕駛者時刻感受"迅捷且平順"、"快速換擋"的駕駛體驗。

通過這幾天的駕駛我可以非常明顯感受到這台動力總成與底盤配合的遊刃有餘，一改老款凱美瑞給人晃晃悠悠的感覺，底盤的韌性很好，轉向也非常清晰，在城市中行駛它可以非常聰明的知道你下一步的指令和行為，得益于超高的熱效率，使其在油耗方面的表現非常優異，雖然采用了CVT變速箱，不過這台變速箱在一擋處增加了齒輪組，使其在起步時可以做到更加的快速，還減少了機械磨損，提高了使用壽命。

此外不要認為2.0L的凱美瑞隻是空有一身腱子肉，在這款試駕車上我們發現了一個提升駕駛樂趣的功能，它就是換擋撥片，也就是說它可不是圖有虛表，而是真正可以刺激你腎上腺素，産生荷爾蒙的競速利器。在換擋撥片的加持下，開着這款凱美瑞竟然讓我産生了飚一下的沖動，實屬難得。

編輯總結：通過這幾天的體驗，我已經深深愛上了它，也對豐田這個品牌有了更深的感受。憑借強大的品牌力和優秀的産品力，第八代凱美瑞已經讓很多競争對手望而卻步了。更别忘了第八代凱美瑞還有令人聞風喪膽的混合動力車型，這項技術也是豐田引以為豪的核心。相信在燃油車和混合動力車型的相互加持下，全系滿足"國六"标準的第八代凱美瑞依然會成為中國B級車市場上的王者，對于一款全球銷量從累計超過1800萬輛的車型來說，本次的蛻變堪稱完美！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!