曾經馬自達旗下的銷量之王，并非長馬的昂克賽拉，而是原一汽馬自達的老馬6，但随着“阿特吱“異響事件之後，昂克賽拉乘機上位。

即便昂克賽拉成為馬自達的主力車型，銷量依舊難成主流，這與馬自達的定價策略不無關系，由于對于産品的迷之自信，昂克賽拉的價格與同級别車型相比，還是略高一些。縱然有2.0L自吸 6AT的吸引力，可價格還是勸退了很多車迷。

在剛剛過去的9月份，昂克賽拉迎來了兩年來的高光時刻，月銷破萬，成功擠進緊湊型轎車的銷量前十，這是自2018年2月份以來，昂克賽拉銷量最高的一個月，11998輛，也是自2020年1月以來，首度月銷破萬。

是昂克賽拉提升了産品力，讓關注性能的車主無法拒絕，還是趁着芯片危機，昂克賽拉大展拳腳？

據我看，這些理由都站不住腳，唯一的解釋，就是馬自達也開始意識到價格對于銷量的影響，開始強調性價比了，說到性價比，首先就要做到價格低于，或者起碼看齊同一水平的競品車型。

目前，馬自達3昂克賽拉2021款車型，搭載了2.0L自吸發動機，并且匹配6AT車型，市場指導價為12.99萬元，而且終端還有相應的優惠，13萬元買2.0L自吸車型，這價格就香了，也就有資格談起性價比了。

從外形來看，馬自達的魂動2.0設計語言，消費者的接受度很高，口碑非常不錯，盾形進氣格栅配上狹長的鷹眼大燈，很具侵略感，帶有侵略感的設計風格，是備受年輕人鐘愛的設計方式，尤其對于一款注重性能的車型來說，算是形神兼備的設計。

同時，昂克賽拉的車頭，還使用了鍍鉻飾條的點綴，更是提升了視覺沖擊力。

強調性能與速度，側身的線條感很重要，一條很具立體感的腰線，以及門闆處的凹面設計，讓馬自達昂克賽拉既有肌肉感，又有速度感，尤其是尾部流線的造型，更是點睛之筆。

在内飾的設計上，昂克賽拉仍然不願意苟同于時下流行的設計方式，科技氛圍并不強，8.8英寸中控屏，和7英寸液晶儀表盤，強調的是機械感，而不是科技感，這種設計，讓駕駛者會更多關注車輛的性能，而非多功能的車機系統，這也是昂克賽拉對自己機械素質最自信的表現。

雖說科技感不強，但對細節處的處理還是凸顯了馬自達的功力，很精緻。

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動力性，是昂克賽拉很驕傲的地方，在大多車企都改用渦輪增壓發動機的時候，昂克賽拉依舊保持了自吸發動機，12.99萬元的價格，已經成為2.0L合資競品中，最具性價比的車型，最大功率158Ps，峰值扭矩202N·m，匹配6AT變速箱。

在一汽馬自達告别車市後，長安馬自達昂克賽拉必然成為馬自達的銷量擔當，如果馬自達依舊執拗于高價，那就會喪失提升銷量的機會，在失去一馬銷量的同時，如果長馬再無法提升，那馬自達在中國市場的日子，會越來越艱難。

13萬的2.0L 6AT，你還滿意麼？你認為，昂克賽拉還會有再次降價促銷的可能麼？來留言區唠唠。

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