在大衆7擋幹式雙離合變速器（0AM）的維修中，習慣于通過更換閥體總成來解決問題。但有些情況下，裝上新閥體後車跑了沒多久就又開始出現問題。

其實，更換閥體之前，需要先檢查各個執行元件（離合器），然後檢查驅動離合器的油壓所經過的油路通道中是否有洩壓。隻有前面檢查都沒有問題了，才能考慮更換或檢修閥體和變速器控制單元（TCM）。

0AM離合器推杆

0AM離合器和閥體之間的離合器推杆需要進行仔細檢查，查看是否存在洩壓，關鍵的易損件需要進行更換。如圖：閥體上有2個閥孔，裝有2個離合器推杆，閥體的液壓油通過推動這2個推杆來控制K1和K2這2個離合器結合或釋放。

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離合器推杆上的密封件

推杆的活塞上有個綠色油封，它起到密封油路的作用。當它開始老化時，來自閥體的驅動油壓就會從此處洩漏，從而導緻閥體對K1或K2離合器失去正常的控制。

在更換閥體時，通常 2個離合器推杆并不包含在閥體内，因此不論是否選擇更換閥體，這2個推杆上的密封件都需要進行更換，否則維修後會增大返修幾率。更換時注意需要使用原廠的密封件才能保證質量。

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擋位選擇器

除了以上的易損點外，0AM閥體上運動最頻繁的就是4個推動撥叉的擋位選擇器了（如圖）。來自閥體的作用油壓推動這4個擋位選擇器，從而推動各自的撥叉位置，使K1和K2離合器分别進入各個擋位的狀态。每個擋位選擇器上都有1個O形圈和1個油封，此處的油封老化後洩壓，會使撥叉的操控出問題。

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需要更換的密封件

在裡程數較高的閥體上，這個部位的密封件都需要進行更換（如圖），同時也要檢查閥芯本身和閥孔的磨損狀态，磨損過于嚴重時就需要報廢閥體了。

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0AM閥體的端蓋容易出現開裂

除了以上的密封件外，閥體的端蓋也是常見的洩漏點。如圖的端蓋上的圓形部分，由于是配合蓄壓器的位置，需要承受很高的油壓，因此在端蓋的外側容易開裂而産生油壓洩漏，造成換擋故障。

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閥體和電磁閥的密封墊

閥體内部的密封墊以及電磁閥與閥體之間的密封墊（如圖）也是經常需要更換的配件，這些部位的洩壓屬于油路之間的内部交叉洩漏，從外部很難觀測到，因此需要予以足夠的重視。

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大衆7速DSG雙離合變速箱，采用幹式結構，型号是OAM/DQ200。

适用的車型有：帕薩特、邁騰、速騰、朗逸、POIO、寶來、途觀、昊銳、明銳、高爾夫、奧迪A1、奧迪A3等等。常見的故障問題有：

1、車輛行駛中踩油門會出現抖動現象；

2、換擋時頓挫感和制動感特别明顯；

3、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲；

4、低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速；

5、故障指示燈時常點亮并閃爍，同時變速器可能僅處于一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；

6、隻在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，并且有時重新啟動發動機後故障現象會消失。

其中，碰到最多的問題是2擋加油抖動(包括左轉方向抖動)和過颠簸路段發出金屬敲擊聲。

7檔DSG變速器能夠實現最快換擋以及最合理細密的動力分配，對于汽車駕駛能夠帶來顯著的變化：一是提速更快更平順。二是動力損耗達到最小。一般說，7檔DSG變速器比傳統的自動變速器在顯著提升汽車動力和性能的同時實現降低20%左右的消耗。

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