人物簡介：

熊朝輝有着26年地鐵設計經驗，最讓他難忘的就是地鐵2号線。這是全國第一條穿越長江的地鐵，也是鐵四院最早開始實際操作的總體總包項目之一。2016年，熊朝輝以“武漢地鐵總設計師”的身份榮獲湖北省荊楚楷模。2017年，熊朝輝又站上了中國鐵建“永遠的鐵道兵杯”十大楷模的表彰台上。頒獎詞上寫着：“朝夕相處，寸步不離，他的全部精力和情感，就像長江漢水一樣，與武漢這座城市緊緊融為一體。10年，18條線，312公裡；兩江，三鎮，四岸，他用縱橫地鐵連接起碧波東湖、黃鶴名樓、知音琴台。”

中國首條過江地鐵——武漢2号線建成通車時，熊朝輝乘坐地鐵。 通訊員劉豐供圖

如今，坐地鐵2号線過江已成為武漢百姓的日常出行方式。人們可能不知道，為了修建地鐵，有着“武漢地鐵總設計師”之稱的熊朝輝和團隊攻克了國内少有的難點，解開了一道道艱深的地鐵“奧數題”。

作為總工程師，熊朝輝主審了武漢軌道交通2号線一期工程越長江隧道全階段設計。武漢地質條件複雜，這不僅是第一條越江地鐵隧道，也是埋深和水壓最大的地鐵隧道、一次性掘進最長的盾構隧道等。熊朝輝和團隊在長江水底采用冰凍法輔助保護、人工礦山法挖掘聯通道和廢水泵房技術，突破了長江中遊深水砂層中采用類似工程的“禁區”，填補了技術空白。

鐵四院熊朝輝研讨會。 通訊員劉豐供圖

除了穿越長江綜合技術，2号線一期工程的一次實施兩站連續同站台換乘技術、自動停車場技術等，均屬國内第一。地鐵2号線、4号線在洪山廣場站、中南路站的連續同站台換乘，這一設計理念人性化，但實現“扭麻花”般的換乘，規劃、施工上難度極大。為了施工安全，熊朝輝和團隊沒少在深更半夜緊急趕往現場處理突發情況，甚至幾晚上不合眼。6年的艱辛與付出，熊朝輝不僅推翻了武漢“不适宜修建地鐵”的結論，而且武漢還以435公裡的地鐵運營裡程領跑中國。

因為壓力，因為責任重大，48歲的熊朝輝白了頭發，傷了脊椎，至今隻能坐硬闆凳辦公。長期坐着畫圖，運動少，他患上靜脈堵塞的腿疾，連續幾年住醫院治療。當問到為什麼這樣拼命工作時，他淡淡一笑道：“想做點事情呗！”

“想做點事情”讓熊朝輝體驗到無上的成就感。“有時候我坐地鐵，看到大量市民能夠很便捷地乘坐地鐵，感到這就是工程師的價值，還是很欣慰的。”

截至2021年底，武漢地鐵運營裡程達到435公裡，位居全國第五、世界前十，全面邁入世界級“地鐵城市”的全新序列。自擔任中鐵第四勘察設計院集團有限公司武漢軌道交通項目設計負責人以來，熊朝輝帶領團隊完成了武漢設計建成城市軌道交通90%的設計任務。

（長江日報記者劉嘉 通訊員劉豐）

【編輯：張文輝】

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