空速表是一個敏感的壓差表，它測量總壓與靜壓的差值并且無延遲地顯示出來。當航空器停在地面且外界靜風時，總壓與靜壓相等。當航空器在空氣中飛行， 總壓管中的壓力開始比靜壓管中的壓力大起來。這個壓差由表盤上的指針指示出來，其上的讀數單位有英裡每小時、節，或二者兼有。 [圖 8-7] 空速表同時使用總壓和靜壓系統的壓力。外殼中通入靜壓，膜盒内通入總壓。膜盒的一側通過機械聯動裝置連接空速指針，用來顯示壓差的變化。和高度一樣，空速也有多種類型。飛行員必須對每種都空速都非常熟悉。
指示空速(IAS) -從空速表上直接讀取的儀表讀數，且沒有對大氣密度變化、安裝誤差或儀表誤差進行修正。制造商使用指示空速作為确定飛機性能的基礎。AFM/POH中列出的起飛、着陸和爬升速度是指示空速且通常不随高度或溫度變化。
校準空速(CAS) -對IAS進行了安裝誤差和儀表誤差修正後的空速。盡管廠家努力将空速誤差降到最低，但也不可能在空速操作範圍内消除所有的誤差。在特定襟翼形态和特定空速下， 儀表誤差可能達到數節。這種誤差一般在低速的時候最大。在巡航或更高速度範圍，IAS和CAS幾乎一樣。參考空速校準表可盡量修正空速誤差。
真空速(TAS) -對CAS進行了高度和非标準溫度修正後的空速。由于空氣密度随高度升高而降低，航空器在較高高度必須飛得更快才能獲得相同的靜壓／動壓壓差。因此，保持CAS不變，高度升高時TAS增大；或者對于某一TAS，高度越高CAS越小。飛行員有兩種方式計算TAS。精确的方法是使用飛行計算尺。使用這種方法時，CAS是通過使用計算尺上的空速修正刻度對溫度和氣壓進行修正的。或者可以用非常精确的電子飛行計算器，僅需要輸入CAS、壓力高度和溫度，計算器就會計算出TAS。第二種是經驗方法，高度每升高1000英尺增加2%的CAS即可算出大概的TAS。TAS速度可用來制作和填寫飛行計劃。
地速(GS) -航空器相對地面飛行的速度。由TAS 對風修正得出。頂風增加或順風減小時GS減小。
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