早晚高峰一個路口竟要堵上20分鐘！早高峰居然30分鐘出不了小區！最近，上海市12345市民服務熱線接連接到松江區榮樂路沿線居民的投訴，抱怨他們出行更堵了，上下班比之前至少多花10分鐘到半小時。

居民們的矛頭，直指今年5月29日剛開始不載客試運行的松江區有軌電車T1線。這條線路從辰塔路到新橋火車站，其中大段沿松江主要道路榮樂路貫穿松江老城。有軌電車為何會導緻出行擁堵？占據榮樂路東西向各一根車道、交通信号優先是居民們總結的兩大原因。

松江區有軌電車T1線2015年10月開工，其建設初衷是彌補松江地區中運量公交系統缺位，緩解東西向交通壓力。等了3年多終于運行在即，可交通壓力卻不減反增。擁堵是否為暫時的，載客後能否緩解？公共交通和自駕便利，将來能和諧共處嗎？“解放熱線·夏令行動”記者就此進行了調查。

△松江有軌電車運營線路圖，下方的T1線5月29日剛剛開始不載客試運行。

榮樂東路聯陽路路口：

東西信号優先後，南北高峰堵成粥

在“12345”接到的相關投訴中，榮樂東路聯陽路路口被反複提及。居民張女士描述，她每天上下班開車必經這一路口，早高峰由北向南，晚高峰由南向北。這一路口以前就有些擁堵，有軌電車試通車後，更是“加倍擁堵”。“上午8點開始，下午5點半開始，花20分鐘才能通過路口很常見。”且晚高峰比早高峰更堵，嚴重時晚高峰會從路口一直堵到1公裡外的南樂路。

堵成什麼樣？日前一天晚高峰，解放日報·上觀新聞記者實地查看。下午近5時30分，從松江體育中心地鐵站出站後沿榮樂中路一路向東，記者留意到雖然是晚高峰，榮樂路的中間，封閉的軌道裡，時不時能看到橙黃色的有軌電車駛過。車上雖沒有乘客，但依然站站停靠。此時，整條榮樂路東西向較為空閑，路口幾乎無車輛積壓。看來，堵的隻有南北向！趕到榮樂東路聯陽路路口時，已是下午5時40分，地圖顯示路口由南向北的交通狀況已是一條紅線，從路口一直向南延伸到滬杭高鐵下方。

△晚高峰，榮樂東路聯陽路路口，南向北車流擁堵嚴重。

記者沿聯陽路，順着車流一路向南。站在滬杭高鐵涵洞上方向兩側望去，涵洞一側一動不動的車流一眼望不到頭。記者大緻測了一下，車流積壓長度在700米左右。随着路口翻燈，車輛時而能前進一二百米，時而又隻能略向前挪一挪。記者重新返回路口，尋找擁堵成因。

△晚高峰，榮樂東路聯陽路路口，南向北車流從路口一直堵到南側滬杭高鐵下方。

下午5時50分，南北向信号燈翻綠。由于不分拐彎直行，積壓車輛一齊湧向路中間。記者默數了僅20秒，綠燈竟然就翻了紅。再一看路口，一輛有軌電車由東向西駛過。等待了2分鐘的紅燈後，南北向才再次翻綠放行；5時55分，南北向持續70秒綠燈後翻紅，又一輛有軌電車駛過路口；6時零2分，一輛有軌電車由西向東駛過，南北向紅燈翻綠，這次時間長一些，100秒後翻紅，6時零5分，東西向各有一輛有軌電車駛過路口；6時11分，3輛有軌電車連續駛過路口，南北向紅燈足足等了3分鐘……

擁堵和有軌電車的關系顯而易見。路口執勤的交管人員告訴記者，由于高峰時南北向車流集中，正常情況下，信号燈設置是偏向于南北向通行的。具體來說，南北向綠燈時間為2分15秒，而東西向直行和轉彎共2分鐘。但有軌電車試運行後，東西向保證有軌電車“信号優先”，造成南北向信号燈綠燈時間縮短、且長短不一。南北向車流通行時間整體縮短，擁堵加劇。據反映，榮樂東路錦昔路、榮樂東路洞泾路等一些路口也存在類似情況。

南九峰、五豐苑等小區：

早高峰居民被堵在小區出不來

“6月25日我被堵在小區裡半個小時沒能出來……”有軌電車試運行後，榮樂中路、榮樂西路上的一些小區也同樣遇到了擁堵的困擾。7月6日一早7時剛過，記者又趕到投訴較為集中的幾個小區查看情況。

7時30分，榮樂中路九峰路路口一派繁忙。榮樂中路南側，西向東車流積壓嚴重，3根車道看過去全是等待綠燈放行的車，一直堵到了人民北路。人行道上熙熙攘攘，一波波上班通勤的白領下了公交，正走向路口處的松江體育中心地鐵站換乘。車流和人流之間，電瓶車橫沖直撞，亂象頻生。同樣位于道路南側的南九峰小區也是處境尴尬：小區出口開在了榮樂中路上，上班的車流要沖出小區擠入榮樂中路談何容易？

△早高峰，南九峰小區的出行車輛，被堵在小區内出不來。

小區裡，10幾輛車一溜排開，正等待前方的車輛帶領大家“突出重圍”。機會來了！榮樂中路西向東紅燈翻綠，車流開始松動。小區保安連忙走到非機動車道上，擋住非機動車，左手揮手讓榮樂中路的車流讓一讓，右手則招呼小區的車趕快“見縫插針”。一陣忙活下，小區裡的車開出去六七輛，其餘車則繼續等待下次機會。

記者與南九峰小區保安閑聊，保安直言不諱：“這兩天放暑假好多了，前幾天一直堵到小區南門。”“以前不堵的啊，現在有軌電車占掉一根車道，你說能不堵嗎？”

△圖為南九峰小區裡排隊等候出小區的車輛。

再看榮樂西路上的五豐苑和玉樹公寓小區。這兩個小區均位于榮樂西路北側，兩個小區共用一條設在榮樂西路上的出入通道。居民孫女士告訴記者，不少居民每天出小區後，要沿榮樂西路向東通行。以前，由于榮樂西路中間畫有黃色方框，出小區後可以直接穿過黃框到馬路對面。如今路當中有了有軌電車的封閉軌道，黃框自然也被抹除了，她隻能出小區後向西駛到玉樹北路，再調頭向東。而由于小區出口距離玉樹北路路口僅30米，居民出小區後，不僅要迅速擠入擁擠的車流中，還得在短短10餘米的距離内連變兩根車道到最左邊的左轉道。前面的車擠不進去隻能停着等待時機，擁堵就此産生。“一般每周一、周二的早高峰，都得堵上20分鐘出不了小區”，孫女士告訴記者。

△五豐苑和玉樹公寓小區共用一條出行通道。

“路權之争”能否通過優化來解決？

可見，有軌電車的通車，在交通信号、車道占用、地面标志線上的諸多改動，給榮樂路沿線居民的出行帶來了一系列的影響。有軌電車作為公共交通，其對道路資源的占用，勢必會影響私家車的出行。榮樂路沿線的擁堵現象，歸根結底又是一次“路權之争”。不過，公交出行固然值得優先發展，但對于郊區松江來說，市民的駕車出行或許也是“剛需”。如何采取措施，緩解道路擁堵，讓有軌電車和私車出行兼顧？一些市民也就解決擁堵提出了優化建議。

△有軌電車占用了榮樂路雙向各一根車道，被認為是造成擁堵的一大原因。

就榮樂東路聯陽路路口的擁堵，市民張女士曾通過“12345”建議交通管理部門調整信号燈，即在有軌電車通過時給予信号優先，但在有軌電車的通行間隙，應大幅延長南北向的通行時間。交管部門随後回複，稱該路口的紅綠燈以前可以通過“手動控制”，即人為地根據擁堵情況調整紅綠燈時間。但是，有軌電車試運行後，信号燈已改為了由“智能交通控制器”自動控制，交管部門失去了“幹預權”。因此，已建議信号管理單位重新設置該路口的“綠行比”。不過，張女士稱，雖已反映多次，但仍未看到信号調整的效果。

南九峰小區早高峰車出不了小區怎麼辦？采訪時，保安和居民都認為這并不難解決。該小區在九峰路上還有個東門，在北門修繕時也曾臨時作為車輛的出入口，隻是東門沒有安裝道閘等管理設施，日常并未啟用。“北門這麼堵，把東門修一修取而代之不是更合适？”

至于五豐苑和玉樹公寓小區，居民們建議幹脆将左轉道移至最右側一根車道；或者重新在小區出口處畫出黃色方框，方便車輛出小區後直接駛入目前的左轉道。

△已載客運營的松江有軌電車T2線。

這些建議是否可行有待于松江區的相關管理部門進一步研究。采訪的最後，記者又嘗試乘坐了已經載客運營的松江有軌電車T2線。上午早高峰剛過，從松江大學城站坐上T2線時，車内較為空閑。一路向三新北路站行駛，有軌電車既平穩又快捷，乘坐體驗非常不錯。在返回松江大學城站後，記者與下車換至另一方向車頭内的駕駛員攀談了幾句，他說T2線投入運營之初也曾出現過“路權之争”的問題，不過後來都解決了。T1線沿線眼下的擁堵能否最終化解，我們拭目以待。

題圖：試運行中的松江有軌電車T1線。

欄目主編：毛錦偉 文字編輯：毛錦偉

視頻編輯：盛曉馨

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