1、壓縮機為什麼至少要連續運行5分鐘，關機後至少停3分鐘才可以再起動？

關機後至少停3分鐘才能再次啟動是為了消除壓縮機進/排氣的壓差。因為在壓差較大的情況下，會使電機的啟動力矩增大，引起電流上升到一定程度時，保護器動作，壓縮機無法繼續運行。

2、R410A/R22潤滑油可否混用？

POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特别是吸濕性差異明顯，如果POE油用于R22冷媒且系統不按R410a的系統要求添加幹燥器，會造成毛細管堵塞以及電機絕緣性能不良。

根據冷媒的不同，潤滑油中添加劑的側重及量值也有差異。一般，R22的礦物油側重于添加防氧化劑和消泡劑，而POE油着重添加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時，會降低壓縮機的使用壽命。

3、空調器充氟位置确認

制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側、蒸發器。

儲液器處加液，系統起動時，液體冷媒會連續沖擊汽缸，使壓縮機産生液擊，對壓縮機的損壞是極其緻命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機後，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓不良；同理，在蒸發器側加液也會發生這種情況。

而對于冷凝器來說，由于它本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會産生不良後果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器處充液的方法。

4、最大允許充注量

壓縮機在使用時制冷劑封入量，要控制在容許範圍以内，如果制冷劑封入量過多，可能産生以下不良：

絕緣電阻下降；

液體回流量過多---液壓縮；

油被制冷劑稀釋---潤滑不良；

工作能力不穩定；平衡壓力增大---啟動不良；

長時間停用後壓縮機中液體冷媒過多---啟動負荷增大；

5、冷凝溫度比壓縮機底部低6℃

在連續運轉時ΔT 要在6℃以上；斷續運轉時ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意義：

與冷凝溫度（相當于殼體内壓的飽和溫度）相比，壓縮機底部溫度較低時，冷媒會在壓縮機内不斷凝聚，這時油被冷媒稀釋，造成油膜強度不夠導緻滑動部件的嚴重磨損。規定ΔT 就是要保證冷媒不要在壓縮機内凝聚，防止上述的不良發生。

ΔT 偏低的常見原因：

• 冷媒封入量過多；

• 毛細管不合适；

• 對壓縮機的過度冷卻；

• 頻繁的、短時間運轉的斷續運轉。

6、電機繞組溫度

使用條件在最大負荷時，要在127℃以下。

測定方法 ：在壓縮機停止後3秒鐘以内，用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻，再根據下面公式計算

繞組溫度t℃＝[R2(T1 234.5)/R1]－234.5

R2: 測定電阻; R1: 冷态時的繞組電阻；T1:冷态電機溫度

如果繞組溫度超過使用條件，可能産生的不良：

繞組漆包線的老化速度加快（電機燒毀）；

絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加快（溫度每升高10℃絕緣壽命減半 ）；

由于過熱造成油的劣化（潤滑性能下降）；

7、内置式過載保護器

“内置式過載保護器”觸點在正常工作時是常閉的，當“内置式過載保護器”感知的壓縮機内部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極将常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。由于“内置式過載保護器”連接在壓機密封接線柱的C端，可以同時将主、副兩個線圈進行保護。

雙金屬片是溫度觸發進行保護動作的。觸發溫度源來自兩部分：一是電流通過時的電加熱熱量，二是“内置式過載保護器”的金屬外殼感知的溫度。

8、變頻用熱動開關、熱敏電阻

熱動開關和熱敏電阻均與壓縮機接線無關，不直接串聯在壓縮機電路中。

熱動開關是通過感受壓縮機殼蓋溫度，控制壓縮機控制電路的通斷。

熱敏電阻是負溫度特性元件有反饋信号輸出到微處理器。在微處理器内預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值，就能在微電腦中反映出相應的溫度。最終達到溫度控制的作用。

9、充氟後先運轉再檢查電氣性能

液态制冷劑封入後，充入的液态制冷劑可能會凝結在接線端子上，液态制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣态制冷劑，會出現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經運轉後，液态制冷劑蒸發，絕緣會恢複正常。

10、為何系統要規定真空度

真空度直接影響到系統内的含水量，真空度越低，系統中殘留的水蒸氣越少。

1、制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵;

2、水分導緻的酸性環境會加劇油的劣化和電機燒毀；會侵蝕零部件，對壓縮機産生緻命影響。

3、會産生“鍍銅”現象，影響部品的配合間隙和密封效果；嚴重的電鍍銅現象會直接導緻配合部品的堵轉。

4、制冷劑會分解；

5、空氣為不凝結氣體，導緻系統壓力高，工況不穩定；

11、系統真空狀态時注意事項

在真空狀态下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。

因為在真空狀态下，電子容易被遊離出來，因此産生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易遊離。

12、如何判斷油面、油量是否合适

主要有兩類确認：

1、視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機内機油是否向系統異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。

2、試驗時截取油 冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。

通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合适。壓縮機與空調系統具有匹配性，簡單的試驗并不能完全将長期運轉中可能發生的問題全部進行考核。

壓縮機使用注意事項

1、壓縮機誤接線

壓縮機隻有一種正确的接線方式，其他都是錯誤的。由于誤接線，熱保護器可能喪失保護功能，而導緻壓縮機燒毀，一般會造成副線圈燒毀。

對三相壓縮機，要有相序保護裝置

2、空調系統中異物進入

系統殘留物來源可能有：

1、銅管切割時産生細小銅屑。

2、系統制造過程中的加工油、雜質等異物

3、壓縮機長期暴露在空氣中，灰塵、水蒸氣進入。

4、焊接時，管路内部表面會産生氧化膜，所以焊接時要充氮氣保護

殘留物對系統的影響：

1、會加劇運動件摩擦面的磨損和堵塞泵油通道；

2、當壓縮機中含有水分、纖維、灰塵等微小夾雜物時，可能吸附在電機繞組及接線柱上，降低整機絕緣性能；

3、加工油等還會和冷媒或冷凍機油反應，産生淤渣、焦碳，附着在排氣閥片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞；

3、系統進水

空調器系統中水分的含量應控制在75ppm以下（推薦值）。

水分進入的途徑：

空調在制造工序中進入水；

冷媒中含有較多的水分；

系統洩漏造成水分的入侵；

壓縮機密封不當，敞開放置；

系統真空度未達到标準；

安裝時放空不完全；

4、系統回油不足

冷凍機油作用：

①潤滑，有效防止機械部品磨耗。

②油封作用，維持高低壓差。

③及時帶走摩擦産生的熱量。

如冷凍機油排出後不能順利返回，則系統回油不足，造成：

油回流不良可能發生的不良；

潤滑不良導緻運動部件的磨損、卡死；

壓縮機能力降低；

過熱；

造成油回流不良主要原因：

制冷劑過多，油排出量增大；

配管不合适（配管太長，管徑大）；

在極低溫條件下運轉；

斷續運轉間隔時間短；

冷媒循環量少，壓力低；

毛細管不合适；

5、過負荷運轉

壓縮機有最大運行工況的規定，如超出允許範圍，會造成以下後果：

1.由于排氣溫度過高，排氣閥片表面冷凍油碳化。

2.由于泵體高低壓力差過大，葉片槽被磨損。

3.使用壽命降低。

6、冷媒洩漏

空調系統由于發生洩漏緻使冷媒減少。如此長期運轉，緻使電機産生的熱量無法被冷媒帶出；排氣溫度也會相應升高，當溫度過高，R22開始熱分解，生成酸與水。還會使冷凍油中的碳遊離出來，生成積碳；冷媒洩漏也會導緻回油不良。

7、非正常受電

有很多電機主線圈或副線圈均勻過熱，與電機本身的匝間短路差異明顯。

電機均勻過熱一般是由于受外部大電流沖擊或長期處于過熱狀态所造成的。如異常電壓、低溫低電壓啟動等。

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