上市7年累計銷量超過120萬台，第三代奇駿以近乎完美的成績謝幕，并且留下了“舒适”、“平順”等成功秘訣。不過，身為繼任者的全新一代奇駿似乎并不打算吃老本，而是另辟了一條更為個性的出路，不僅完成了從中庸到硬派的造型蛻變，還全面搭載了1.5T VC-TURBO超變擎發動機，試圖用設計和技術再度征服消費者。

外觀：硬派造型融入前衛設計元素

不同于上一代略帶圓潤的設計風格，全新一代奇駿的外觀造型明顯更加硬派，并且融入了時下主流的分體式大燈，向着年輕化靠攏，完全颠覆了人們對于奇駿的傳統印象。

前臉部分采用日産最新的V-Motion 3.0家族式設計語言，倒梯形進氣格栅内部采用點陣元素裝飾，搭配寬幅鍍鉻飾條，頗具時尚氣息。分體式LED大燈采用長條形設計，遠近光燈位于空氣導流槽内，下格栅兩側還集成了獨立的圓形霧燈，設計手法相當前衛。

側面采用雙腰線以及懸浮式車頂設計，并且配備了大面積的黑色護闆，配合微微凸起的翼子闆，彰顯出十足的力量感。尾部大體上延續了上一代車型的設計，不過換裝了全新樣式的LED尾燈，視覺效果更加精緻，并且後包圍面積也有所增大，進一步強調硬派定位。

内飾：人機工程學大幅優化

全新一代奇駿對内飾同樣進行了大刀闊斧的改動，懸浮式液晶屏、觸控功能按鍵以及電子換擋機構等潮流設計元素一應俱全，科技質感相比上一代大幅提升。用料方面，中控台和門闆上方均采用皮質面料包裹，輔以白色縫線工藝，豪華氣息更濃。中央通道兩側同樣包裹了皮質材料，且面積較大，駕駛員和前排乘客腿部枕靠更加舒适。

頂配車型獨享12.3英寸全液晶儀表，采用橙色為主的背景顔色，并支持多種顯示形式。儀表可以與中控屏進行聯動，映射多媒體、導航等功能。12.3英寸中控屏采用目前主流的懸浮式設計，屏幕支持觸控操作，同時在底部還保留了觸控按鍵和旋鈕，方便操作。功能方面，這塊多媒體屏幕搭載了日産最新的Nissan Connect超智聯2.0系統，集成語音控制、遠程控制、車家互聯、車載KTV等60多項功能，單從智能化水平來看要全面領先于同級别日系車型。

空調控制面闆依舊采用傳統的旋鈕 物理按鍵的設計，雖然缺少一些科技感，但優點是便于日常駕車過程中進行盲操作。并且按鍵尺寸較大，可以進一步提升操作的精準度。配置方面，全新一代奇駿頂配車型配備了同級别罕見的三區自動空調，通過前排空調面闆可以同時調節和查看三個溫區的溫度，同時後排還提供了一塊調節面闆，隻不過位置相對有些靠下，日常操作略有不便。

舒适性配置方面，全新一代奇駿除入門兩款車型外，其餘車型均配備了駕駛座腰部支撐調節功能，頂配車型還增加了前排座椅三檔加熱功能，不過并未提供座椅通風和記憶，整體配置水平表現中規中矩。全景天窗整體面積相比老款車型略有減少，不過對于車内采光的影響微乎其微。

動力：駕駛質感明顯改善

相比外觀和内飾方面的變化，全新一代奇駿在動力方面的改動最為徹底，從自然吸氣陣營大膽投靠小排量增壓隊伍，率先搭載了日産最新研發的1.5T VC-TURBO三缸可變壓縮比渦輪增壓發動機，壓縮比可以在8:1到14:1之間智能切換，同時兼顧動力性能與燃油經濟性。發動機最大輸出功率可達204馬力，并可瞬間爆發出300牛·米的峰值扭矩，參數已經超越了部分2.0T發動機。

亮眼的參數直接體現在動力表現方面，憑借靈活可調的壓縮比，全新一代奇駿在不同工況下均能獲得不錯的動力反饋。尤其是在起步階段，油門響應十分積極，配合較好的低扭性能，車輛會稍微有些前竄，需要控制好油門開度。城市道路中經常使用的40km/h-80km/h速度區間内，全新一代奇駿的動力表現始終比較出色。

當速度來到100km/h以上時，此時雖然發動機依舊可以保持穩定的動力輸出，但受限于排量的原因，仍然會顯得有些力不從心，主要體現在再加速能力方面，高速超車需要提前留出較大的空檔。

XTRONIC CVT智能無級變速箱依舊盡職盡責，将動力梳理得相當平順，日常駕駛過程中很難察覺到明顯的頓挫或闖動。同時，全新一代奇駿針對變速箱還進行了技術升級，将速比範圍提升至8.2:1，能夠承受330N·m的最大扭矩，并且在保證平順性的同時提升了傳遞效率，動力響應更快更直接。

全新一代奇駿另一項重要升級在于第二代4X4-i智能四驅系統，這套智能四驅系統整合了越野、雪地、自動、經濟、運動五種模式。此次試駕重點體驗了日常使用頻率更高的後三種模式，其中自動和經濟模式整體區别不大，僅僅是在起步階段油門響應略有不同，車輛會将發動機轉速始終控制在2000rpm以下，更注重燃油經濟性。而運動模式油門會變得更加靈敏，同時發動機轉速也會相應拉高至2000rpm以上，稍微深踩還會馬上突破3000rpm，以此獲得更充沛的動力響應。

全新一代奇駿依舊延續了上一代經典的前麥弗遜 後多連杆的四輪獨立懸挂結構，在此基礎上針對後懸挂進行了優化升級，增加了和副車架的連接點，并且使用了液壓襯套。直觀的感受是底盤厚重感有所增強，同時設定也更偏向于硬朗風格，與整體設計相吻合。轉向設定仍以輕松為主，日常駕駛手感相對輕盈，且保留了一定的模糊度，更利于城市路況駕駛。

值得一提的是，為了緩解三缸發動機天生結構特性所帶來的噪音和振動，全新一代奇駿針對NVH做了一系列功課，包括配備前排雙層夾膠玻璃、加厚發動機艙隔音棉等措施，并且優化了發動機和變速箱結構，因此不管是靜止怠速還是日常行駛振動感受與一般四缸發動機并無二緻，平順性令人滿意。

空間：後備廂實用性較強

作為一向以乘坐舒适而著稱的奇駿來說，全新一代奇駿的空間表現自然也沒有令人失望。身高178cm的體驗者坐在前排，調整好座椅後，頭部仍有兩拳左右的餘量。前門闆拉手采用封底設計，不過尺寸和深度均比較一般，實用性略打折扣；前門闆儲物槽進行了空間劃分，前端設計有獨立的水杯槽；中控台下方設計了開放式的儲物格，内部配備了手機無線充電闆，并提供了兩個USB接口和12V電源；前排杯架采用前後布局，雖然尺寸較大但并未配備限位裝置，無法有效固定水杯或水瓶；中控台底部采用掏空設計，内部配備了防滑膠墊，可以放置體積稍大的物品；中央扶手箱内部容積十分可觀，并且設計了獨立的零錢盒，方便存放小件物品。

保持前排座椅位置不動，同樣身高的體驗者來到後排，頭部空間為四指，腿部空間達到兩拳有餘，乘坐寬敞度不錯。細節方面，全新一代奇駿後排座椅坐墊長度略短，對于腿部的承托不足，長時間乘坐可能會産生疲勞感。不過由于後排座椅靠背支持角度調節，一定程度上可以緩解疲勞。後排地闆凸起相對比較明顯，好在長度和寬度均不錯，基本不會對中間乘客舒适性造成影響。儲物空間方面，後門闆拉手同樣采用封底設計；後門闆儲物槽也采用了一體式造型；前排主副駕駛座椅後方均設計了儲物袋；後排中央扶手前端提供了兩個杯架，内部并未配備限位裝置且深度較淺，無法固定住水瓶。

全新一代奇駿高配車型提供了帶感應功能的電動後備廂，後備廂開口長度和寬度均較為可觀，同時内部規整度也不錯，實用性沒有問題。後排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒後幾乎可以與地闆形成同一平面，空間延展性表現出色。此外，後備廂兩側還分别設計了尺寸較大的儲物格，方便存放一些随車工具。

安全：主動安全配置頗具誠意

全新一代奇駿搭載ProPILOT超智駕以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，除了全速域自适應巡航、車道保持輔助、主動刹車等常規功能，還配備了智能跟車、平順制動、識别靜止車輛、超視距碰撞預警、油門誤踩糾正等高階功能。自适應巡航可以實現自動跟車啟停，響應及時不會出現明顯的延遲。開啟車道保持功能後車輛可以自動識别車道線以及限速标識，并完成自動轉向。

全新一代奇駿提供了360度全景影像和倒車車側預警功能，全景影像畫質雖然仍有提升空間，但對比同級别日系車型已屬較高水平。稍有遺憾的是，全景影像不支持視角切換，且四周畸變較為嚴重，不利于查看。

總結：

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