各位車長大家好！
常言道，工欲善其事，必先利其器，對于需要在前線抗壓挨揍的重坦而言，裝甲就是它們能充分發揮的基礎。正巧，最近在超測服裡出現的8金戰車，絕大多數都是以防護見長的“突擊型戰車”。随着它們的建模和詳細數據出現在正式服中，我們終于可以了解到它們的實際防護水平。具體如何，下面就一起來看看！
裝甲明細
K-2
S系8級金币重坦
K-2的防護水平在8級重坦裡堪稱超模，和IS-4相比，它的首上裝甲略厚，對AP等效在270毫米以上；車體側面上半部分在保持160毫米的同時，不僅有着和IS-3相似的内傾結構，還有30毫米厚的工具箱間隙裝甲，在大角度下也有一定概率跳彈/吞炮彈。炮塔正面同為250毫米，側面更薄但帶有大傾角作為補償。
K-2的主要弱點有兩處，一是正對時等效不到220毫米的首下，二是和IS-3類似的30毫米頭皮，容易被大口徑火炮碾壓。炮控較好的車也可以嘗試打擊炮塔左側的低矮的指揮塔。需要注意的是，K-2炮塔右側有一片接近垂直的區域，沒有被炮盾的外延部分遮擋，等效僅有250毫米，絕大多數同級重坦/坦殲的金币彈都具備“抽臉”的能力。防護雖好，可别忘記多扭扭噢。
▲ 擺出30-40度角度情況下對270穿HEAT等效
259A工程
S系8級金币重坦
259A的車體正面裝甲厚度與IS-3相同，但和傳統的箭簇型車首不同，它的外形類似被平面截去一個角的四棱錐，四個棱面從正面看過去都是70度以上的強制跳彈面。車體呈V型，上半部分厚100毫米，下半部分則為大角度内傾結構，厚度從60遞減至50毫米，有工具箱和履帶充當間隙裝甲。炮塔類似260工程，具有良好的跳彈外形。
在完全正對時，259A的車首僅有一小片等效160毫米左右的四邊形弱點區域，可由于厚度不高，防護全靠傾斜，哪怕隻擺出一點角度，車體的防護都會“一秒破功”。位于炮塔右側前方的車長塔厚度僅有100毫米，恐怕得依靠擡炮管等微操來提升生存性。如果彈藥穿深在270毫米以上，則可以試試攻擊炮管兩側的同軸機槍以及炮盾兩側“臉頰”。綜上，保持機動，是這台車的“生存之道”。
▲ 擺角度情況下對270穿HEAT等效
烏達尼
S系8級金币重坦
烏達尼從本質上說其實隻是一台換皮的259A工程，兩者的模型完全一緻，相比前者，烏達尼在防護方面最明顯的提升就是将首上裝甲厚度提升至150毫米（首下則保持110毫米），炮塔正面提升至300毫米，在藏住首下時對高穿彈藥的防護力有了很大的加強，不過這樣的代價就是相比259A大幅下降的機動性與單發傷害。
▲ 同樣在擺角度情況下，烏達尼的防護能力明顯提升
TS-54
M系8級金币重坦
相比起拉胯的火力，TS-54的裝甲倒還可圈可點。炮塔是全車防護的核心部分，接近垂直的炮盾是實打實的310毫米，炮盾以外的炮塔正面厚度在290-250毫米之間，算上等角度，等效基本在350毫米以上。車體首上角度接近70度，稍微墊墊車體就能形成強制跳彈面；帶内傾的側面有寬大的履帶和裙闆保護，具備小角度下賣側的實力。
而說到弱點方面，TS-54把M系車上常見的大頭包替換成一個扁平的艙蓋，等效不高但難以被擊中。但這并不意味着它賣頭就無解——炮塔兩側的測距儀是類似E-75“耳朵”的弱點區域，靠近炮塔的部分等效僅150毫米。車體首下等效僅有180毫米上下，基本是随打随穿。TS-54的頂部裝甲隻有30毫米，加上修長和車身和較慢的機動，堪稱火炮之友。
CC-64 蝰蛇
I系8級金币坦殲
即将問世的I系坦殲新線的前導金币車，在防護方面和上面說到的TS-54比較相似：裝甲基本都堆到了正面。CC-64蝰蛇裝甲的傾角不大，但厚度極高，炮塔正面等效在290-300毫米左右，車長塔幾乎完全融進了炮塔中，幾乎不可能被擊中；車體正面大部分區域的等效則為250-260毫米，對于同級坦克的炮彈有着良好的抗性，但對高級車的高穿HEAT效果不佳。
蝰蛇雖硬，但也并非無懈可擊。它的“頭頂”和“腳底”都是弱點——炮塔頂部靠前部分為40毫米/81度傾斜，車體首下與車底的銜接處為30毫米/77度傾斜，對口徑小于90毫米的炮彈可以強制彈開，但卻扛不住大管子的“三倍口徑碾壓”。此外，在導輪上方還有着一條狹長的“肩膀”弱點，在車體與來襲炮彈呈一定角度時等效會急劇下降，200毫米左右的AP就能大概率擊穿。
結語
總體來看，作為突擊型坦克，超測中出現的這幾台戰車的防護還是基本達标的，不過也不排除上線前“臨門一腳”再調整的可能性。各位車長對這幾台車的裝甲是否滿意呢？歡迎在評論區留下你們的觀點！
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