輪胎胎毛
我們先針對這一觀點做出合理的解釋，稍後我們再詳細的介紹一下胎毛的前世今生。
輪胎上有毛的就是新胎。這句話本身沒錯，隻不過不夠嚴謹，因為落地胎行駛一兩公裡也不足以磨掉新輪胎上的胎毛。
輪胎上沒毛的就是落地胎不是新胎。這句話就離譜了，外行人才會這麼說，因為越來越多的品牌的新款輪胎出廠就已經沒有胎毛了。而且細心的朋友們會發現，現在部分新車上自帶的輪胎表面有彩色線，這些線稱之為“落地線”，因為這種彩線開一兩公裡很快就磨掉了，用它來區分落地胎會更加合理，當然并不是所有新車的新輪胎都有彩線标示，這要看汽車廠商會不會要求配套的輪胎品牌專門給輪胎打上采标罷了。
首先我們介紹一下輪胎上胎毛的由來。看過我文章的朋友們都知道輪胎生産的最後一道工藝是橡膠的硫化，将生胎放入相應的輪胎模具中，密封，高溫高壓通入硫化氣态進行橡膠的硫化，那硫化結束的時候，裡面的硫化氣體需要排出來，所以在模具上密布着密密麻麻的排氣孔，因為剛結束高溫的硫化，橡膠出于非常軟的狀态，氣體從模具中排出來時将橡膠從排氣孔中擠壓出來，形成大家看到的胎毛。
所以說胎毛和新胎的的确确是密不可分的關系，那為什麼說現在有的新款輪胎已經沒有胎毛了呢？
這就更簡單了，輪胎的成型工藝越來越精密，而顧客對于商品的外觀需求也越來越高，廠商希望顧客買到的輪胎是表面光潔，花紋細膩的輪胎，那胎毛自然成了攔路虎，所以輪胎廠商想到了一個辦法，既然胎毛不可避免的産生（截至目前為止量産輪胎必須經過硫化過程），那就想辦法給他打回去，所以現在得硫化模具基本都具備将成型後的輪胎胎毛原路擠壓回去的功能，所以細心的朋友們仔細觀察沒有胎毛的新輪胎，會發現輪胎表面有密密麻麻的微微凸起的小點，這就是因為擠壓回去過程中産生的。
所以很簡單了，有胎毛的沒毛病，沒胎毛的好好看看輪胎表面有沒有胎毛擠壓點就很好判斷了。
反打回去的胎毛點
這個問題問的好，而且相信有不少的車主聽過賣輪胎的老師傅說過，胎毛越多，輪胎性能越好這一說法，其實理論上沒有任何問題，為什麼這麼說，上文說道的輪胎最後一道工序橡膠的硫化，那硫化的越充分，自然輪胎的性能越好，越穩定，那從輪胎生産工藝來說，模具上的散熱孔越多，在散熱過程中就越不容易産生局部過熱導緻硫化不均勻，自然輪胎的性能就越好。
但是請大家注意我的用詞，老師傅，也就是說現在大部分幹輪胎的都沒有這種說法了，因為輪胎生産工藝發展到今天，散熱程序早已經不是瓶頸，更不是某個品牌的獨家王牌了，也就是說各家的工藝其實差不了太多（特指胎毛這一塊），所以現如今還通過胎毛的數量來判斷輪胎好壞顯然不夠嚴謹。至少肉眼很難明顯區分兩個品牌的輪胎胎毛數量了。
首先可以非常肯定的告訴你，不會，胎毛無非是輪胎生産工藝中産生的附屬品，看起來數量很多，但如果全部加起來形成的面積也非常有限，所以有的人說會增加噪音，其實基本不會，至少現實聽感不會，頂多是數據上的增加，況且胎毛在開了一段時間後就會磨掉，那就更不需要擔心胎毛帶來的負面影響了。
同樣，如果有人告訴你有胎毛的輪胎或者胎毛多的輪胎穩定性抓地力更好，相信你也會準确的判斷這個老闆是不是在把你做寶搞（忽悠你）了。
下一期，我會給大家詳細介紹輪胎上神奇的兩個點，紅點和黃點，目前我沒有在網絡上看到有關它們非常專業嚴謹的文章，可能是輪胎廠家對于這些常識普及不到位，盡請期待。
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