自打林肯冒險家以及飛行家相繼步入國産化行列當中後，得益于本土化的加持下，消費者們的對林肯這支豪華品牌的關注在不斷地提高當中，銷量也得到顯著的提升。

對于此前曾經試駕過的林肯首款國産車型——冒險家，買買君表示對這款入門SUV印象非常深刻，它可以說是一款表現比較全面豪華SUV，并且在擁有高性價比的後背，作為一款豪華品牌的SUV，它該有的豪華感也得到很好的體現，可以說是為數不多能夠給到高分的車型。

而此次我們拿到了比林肯冒險家高一個級别的SUV——林肯航海家，并且是配備V6發動機的次頂配車型（2.7T 四驅尊耀版）。那麼今天我們就來看看，這款林肯航海家經由國産化之後，是否依舊能夠延續它的豪華品質，性價比是否依舊？

對于林肯航海家的外觀設計，買買君在這裡就不想占用太多篇幅去對它造型進行描述了。畢竟現在的新車不單單隻是林肯，基本上大多數車企都會沿用家族式的設計語言，隻會是一些細節上會有所差異，基本整體框架的都是類似的。

就比如它的星輝式前格栅、圓潤的前LED大燈以及貫穿式後尾燈設計等設計元素，基本上都是林肯家族當中較為标志性的設計元素。

但畢竟是比冒險家要高一個級别的SUV，它的車身尺寸會顯得比較的寬大，長寬高分别為4849*1934*1693mm，軸距為2850mm，相比之下是要比林肯冒險家要大上一整圈。

隻可惜，它偏圓潤的車身設計使得它的車側顯得比較的臃腫，相比之下個人會更喜歡林肯冒險家的那種大得恰到好處的緊緻感。

比較有意思的是，林肯航海家跑動起來又與靜态下的它，産生了兩種不一樣的感覺。在動态情況下它那魁梧的神态頗具力量感，或許它隻有跑動起來才是氣場全開的終極形态吧。

比較遺憾的是，此次我們所拿到的試駕車是全黑内飾配色，因此在視覺上會稍顯沉悶，即便設計師為了能夠凸顯豪華感帶入了鋼琴烤漆的飾闆以及木紋飾闆來點綴，也沒有說特别加分那，主要是在于那套眼熟的内飾框架過于熟悉了，基本沒啥新新鮮點可尋，以至于摸魚編輯頭目都發出感歎“40萬，就這？”

直到它坐在駕駛位，系上安全帶，雙手緊握方向盤那一刻才把剛才那句話收回來。是的，沒有人能夠抗拒得了美系豪華車一貫以來的“真皮操作”。全車上下基本上手所能觸及的地方都采用真皮材質進行包裹，柔軟細膩的觸感那股尊貴感油然而生。

而Eagle Ottawa出品的高級皮質座椅配備上22向電動調節功能、座椅加熱、通風、記憶等功能，更是讓你體會到美系車也有細緻的一面，與偏沉悶的内飾形成鮮明的反差。

當中令我印象更為深刻的是，并不是它的“馬殺雞”手法有多麼的迷人，而是寬大的座椅讓我感受到我的嬌小。作為一個體重為140斤的小胖子表示，不僅僅隻是座椅寬大，門闆的扶手位置以及扶手箱的位置也都奇寬無比，瞬間讓買買君找回120斤時的美好年華。

雖說後排座椅的功能性的東西并沒有前排座椅那麼多，但它的柔軟度卻意外地要比前排座椅要來得柔軟，并且靠背也支持可調，确保能夠得到較為舒适合理的坐姿。美中不足的是，它的坐墊稍微短了些，沒有完全承托住大腿，會有3-4指左右的懸空，久坐的話還是前排會比較的舒适，但影響不大。

由于此次我們試駕的是四驅次頂配版本，因此，在動力方面它所配備的2.7T V6的渦輪增壓發動機，最大馬力為322Ps，峰值扭矩為500N·m，與之匹配的是8AT變速箱。

這台機器給我最大的感受真的就是随傳随到，非常符合駕駛者的意圖，即便是在D檔位。要做一次急加速超車它的遲疑動作也不會顯得特别明顯，加速感十分的輕快。檔位與檔位之間的銜接也比較的綿密，沒有存在過多的沖擊感，平順性是很ok的，頗有幾分NA機器的感覺。

其實買買君還特地去了一些擁堵路段去測試一下在擁堵路段下，從中發現它的輸出特性并會不會像2.0T 8AT那套動力總成那樣，會存在較大幾率的頓挫感。事實上證明，還是會有，但觸發的幾率卻很小，并且竄動的動作也并不突兀，不細心去體會基本上是感受不出來，貴真的有它貴的道理呀！

同時林肯航海家也有一個很特别的感受——溜車特别遠。在巡航時做收油動作，它的減速意圖并不會太過于明顯，相反它的行車電腦更像是在偷偷地在給你補油，并且滑行的速度相當的絲滑，這種感覺在以往V6版本的老天籁上也感受到過，遠距離巡航簡直YYDS。

但在每一次做出粗魯的加速動作時，内心的罪惡感又會上升。主要是因為它配備了前後降噪玻璃以及細節的地方做了隔音材質的填充，使得車廂内部安靜得離譜，加之它的減振器還支持軟硬調節的功能，靜谧、安穩的環境下讓人有想要躺平的沖動，即便右腳掌控着322Ps的動力可用，可以用盡，但沒必要，三分之一的油門開度，足矣！

林肯航海家這款車，它屬于是那種看着平平無奇，但一試便中毒的那種車型。它不擅長把豪的一面裸露的展示出來，唯獨隻有真正體驗過它之後，才知道它好在哪裡以及豪在哪裡。或許摸魚編輯頭目的表現，是當下最真實的反饋吧。

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