同樣是日産旗下的A級轎車，軒逸的單月銷量動轍三四萬，2019年累計終端銷量達到465715輛，在今年3月份依然達到了23937輛，撐起了品牌的半邊天，而藍鳥呢？對比之下，猶為慘淡，3月銷量僅為1629輛，不及軒逸零頭。

日産藍鳥采用日産軒逸同平台，所以兩款車在制造标準，以及整車的工藝方面，均是有着高度的一緻性。毫不誇張地說， 藍鳥是日産軒逸的換殼車型，品質一樣的可靠。但是和日産軒逸的暢銷相比，藍鳥可謂是十分慘淡的存在。

現如今，9.59-14.39萬的日産藍鳥也隻能靠降價來維持銷量，從車主之家的報價來看，多地終端優惠在2萬左右，參考最低價，入門版車型僅7萬出頭。為何同樣是日産出身，而且在綜合素質以及産品力方面均十分出色的藍鳥，難以在銷量方面得到突破呢？

有人說藍鳥的銷量之所以差，很大原因在于設計太過于前衛，或許确實如此。藍鳥的造型設計脫胎于日産的家族式V臉，隻不過藍鳥的這個V型鍍鉻條格外的粗壯，顯得尤為激進，格栅部分又比常規的要更加瘦一些，配合上兩側 棱角分明角度上揚的頭燈，使得藍鳥的正臉看起來比較淩厲。

由于藍鳥主要針對年輕消費市場，為了突出“誠意”，車身側面并沒有采用普通三廂轎車造型，其有點溜背風格的造型，加之頗有“特色”的C柱造型，極具辨識度的同時也不乏争議，喜歡的人對這種設計頗為認可，不喜歡的人則認為是一大“敗筆”。車尾部分，尾燈造型也有點小氣，給人一種虎頭蛇尾的感覺。

不少網友評論稱：“尾巴醜出了新高度”、“一開始還覺得挺好看的，看多幾次發現真的挺醜的，特别是側邊車身好醜”、“藍鳥一直比不過軒逸，原因就是外觀”等。或許藍鳥也隻是日産的一個試驗品，如今日産已經全面走向運動化，至少在新天籁、新軒逸都是如此，但是在後兩款車上面，我們可以看到它的設計愈加協調也愈加成熟。

内飾部分跟外觀一樣，風格同樣比較偏運動化，中控台使用了不規則設計，微微向駕駛座傾斜的中控台也更方便駕駛員操作，紅黑的搭配進一步提升了運動氣質。不過在材質上面，車内塑料感比較強，關不太顯檔次。中控台上，從中高配開始才配上了7英寸的顯示屏，同時所有的多媒體調控都在上面，其實并沒有太多特色，也沒什麼好說的。

配置方面，入門版本隻有雙氣囊，全系車型都沒有前後駐車雷達，隻有次頂配和頂配才有倒車影像，手動版的兩款車型都沒有配備ESP車身電子穩定系統，自動款要在中配以上車型才有配置。入門版本車型輪毂材質還是鋼的，塑料方向盤和織物座椅，以及單色行車電腦顯示屏，全系鹵素大燈，入門版本車型還沒有霧燈……配置不豐富，自然談不上便捷舒适。

空間方面，4683*1780*1465mm的車身長寬高，以及2700mm的軸距，在緊湊型轎車細分領域也是符合主流的表現。但是為了給前衛的造型讓路，導緻日産藍鳥的車内空間受到擠壓，使得其空間得不到很好的優化。尤其是後排空間，更是比較雞肋。對于非常在乎車内空間的中國消費者而言，這點很難接受。作為一款家用車的話，确實不如軒逸那麼實用舒适。

動力方面，藍鳥全系為一台1.6L發動機，也就是軒逸的那台，動力還是夠用的，畢竟其車重隻有1.2噸左右。自動擋匹配的是CVT變速器。運動不足、平順有餘。整套動力系統更偏向于家用，跟運動化完全沾不上邊。底盤方面也是前麥弗遜、後扭力梁式，而諸如思域、昂克賽拉、淩渡等運動化車型，都采用的是多連杆獨立後懸。如果說年輕人是主要目标群體，那麼"藍鳥"的三大件就太不走心了。

衆所周知，日系車有個優點，那就是相對穩定。都說“開不爛的豐田車，玩不壞的本田發動機”。從穩定性來看，東風日産旗下多款車型也算是經久耐用，不過藍鳥卻并非如此。

據全國衆多藍鳥車主反映：藍鳥在行駛過程中底盤異響非常嚴重。行駛過程中總會有莫名其妙的響聲，不知道是裝配水平低下，還是故障産生的前兆。另外，藍鳥的胎噪、風噪也比較大。雖然它們都不會直接影響到行駛安全，但卻會着實影響到行駛品質。

綜合來看，雖然終端價格不高，但是其“個性”的造型設計讓不少人“唾棄”，加之日産曆來的大空間優勢沒有得到繼承發揮，同時配置表現也較差勁，動力還是以家用代步為主，跟它的定位明顯不符。綜合産品力很一般，而同價位下，如果要追求家用、經濟性，其實大部分消費者還是會更傾向于同門的軒逸。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!