車速299 km/h，大排量隻要敢給油，就可能。小排量把缸拉爆了也到不了。

而刹車就不一樣了，無論騎125，還是公升級，正确刹車是騎車非常重要的一項技能，學會正确刹車才能有效避免摔車、撞車等事故。

刹車，簡單又不簡單。作為一個日常騎行的老菜鳥，分享一些摩托車刹車的淺顯認識，如有錯誤，歡迎指正，好讓我在刹車的技巧上有更進一步的提升。

一、發動機制動和刹車制動

常說的刹車就是指減速，減速分成了兩部分，發動機制動減速和刹車制動減速。

新手最容易犯的錯誤就是隻用刹車制動。

我剛開始騎車的時候，就沒有用發動機制動的習慣，減速全靠前後刹車，平常在城市裡騎車，沒有長時間的勻速行駛，也還能行。當跑出去面臨長下坡，全程不停使用刹車就不現實了，一直刹車也會導緻刹車片過熱，刹車效能降低。後來我才慢慢養成了使用發動機制動的習慣，也就成了肌肉記憶，當有了使用發動機制動的習慣隻會讓騎車這件事變得更有意思。

什麼時候用？怎麼用？就顯得非常重要了。

在可預見性減速，距離允許，我一般都會降檔利用發動機制動減速，有必要再配上刹車制動減速。緊急制動的時候，刹車制動就起主要作用，這個時候刹車要穩準狠，怎麼穩準狠，後面再細說。遇到長下坡行駛，找到适合速度的檔位，全程主要靠發動機制動，下坡不給油也會越跑越快，覺得發動機制動不夠的時候，稍微帶點刹車減速就行。

兩種制動都很重要，相輔相成。結合使用才更安全。

二、前刹車和後刹車以及緊急刹車

有些剛開始騎車的人，會不習慣摩托車的後刹，比如從自行車直接轉到摩托車，騎自行車的時候，前後刹車都用，但都在手上，現在換成摩托車，手上的刹車隻有前刹車了，那麼騎車刹車隻用前刹車。

我剛開始騎車的時候，對後刹還比較适應，比較傾向使用後刹（上學時候騎自行車前刹用太狠摔過兩次），導緻開始的一段時間，行駛中減速，隻用後刹，從不用前刹，快停車的時候才會用前刹。夏天騎車回家，摸前刹是溫的，再摸後刹燙手。這樣一直也沒啥問題，就一直騎着，直到有一次在主路上正常行駛，路邊有個女的招手打車，離我不遠左前方的出租車，沒打燈迅速減速靠邊停車，這種情況，我松了油門，踩後刹減速，發現後刹的減速不明顯，于是更使勁踩下後刹，就在更使勁踩下後刹片刻，後輪正好壓過一個光面井蓋，由于沒有abs，後輪抱死了，瞬間後輪就橫向往右後側甩，我立即松開了後刹，後輪停車橫向打滑，車身恢複了正常，幸運的是，車速減下來了，沒有追尾出租車也沒有摔車。但是吓了我一身冷汗，我把車停到路邊，冷靜了一會，平複了下心情。心想，如果剛才用前後刹車一起适當刹車，還沒到井蓋處，車速就已經減下來了，不會有什麼打滑，也不會有什麼心驚膽戰。從此，我就開始更多使用前刹，且前後刹車結合使用。

所以該用哪個？怎麼用？

先說下刹車對摩托車重心的影響。

如圖，摩托車靜止或者勻速行駛時候，重心是居中的，重心用圖中紅圈示意。

大家可以自己一檔或者二擋慢速試試前刹和後刹對重心的影響，捏前刹就會感覺到前減震下沉，就是“車點頭”、“下點頭”，這個時候由于慣性，整車的重心會前移，如下圖。

表上會顯示總裡程，小裡程和航向角，一般會在領航腳下有一個小開關，通過每一行的标記後就踩一下，小裡程就清零一次。

至于為什麼不跟着GPS走，因為并不知道檢查點的具體GPS定位啊。

重心略微後移，後輪對地面的壓力略微大于或者等于前輪對地面的壓力。

很好，我們已經知道不同刹車對重心的影響。其實在可預見性的減速，怎麼減速都可以，輕微給點前刹也行，輕微給點後刹也行，發動機制動也行，混合使用也行，随你，怎麼開心怎麼來。

但遇到緊急情況，應該前後刹車一起用，具體怎麼一起用呢？先别急，經常聽到前七後三，前八後二，前六後四之類的，就是說緊急刹車前刹承擔更加主要的刹車作用，後刹承擔輔助的刹車作用，前刹的減速效果更加明顯。為什麼呢？

可以再做個試驗，在無人的道路，以一個固定速度，在保證安全的前提下（無abs不要讓輪子抱死）分别用前刹和後刹把車刹停。單獨使用後刹一定比單獨使用前刹刹車距離和時間更長。

無論單獨使用哪種刹車，車的重心都會變化，使用前刹毫無疑問，重心前移。使用後刹，重心會輕微後移，但是不要忘了，車上還有人，由于人的慣性存在，人車作為一個整體，實際重心也會前移，隻不過沒有捏前刹重心前移的多。整體重心前移，前輪對地面壓力大于後輪對地面的壓力，摩托車靠什麼減速，靠的是輪胎和地面之間的摩擦力，根據初中物理知識F=μ×Fn，動摩擦因數μ固定的情況下，Fn壓力越大，則摩擦力越大。所以前輪對地面壓力更大，前輪受到的摩擦力越大，刹車效能更高。

我們從原理上明白了前七後三，前刹車刹車效能更高。現實中該怎麼一起操作呢？前後刹同時用？同時用，但前刹略微早于後刹？同時用，但後刹略微早于前刹？

再把後刹的圖放這裡一遍。刹車效力最大化的操作應該是前後刹同時使用，後刹略微早于前刹（這裡略微可以理解為非常短，一瞬間）。因為先用後刹，可以使車輛中心稍微後移，再接着前刹，這樣與直接捏前刹相比可以減少一些整體重心的前移，這樣盡可能增加了後輪對地面的壓力，也就是加大了整車對地面的壓力，也就是增加了摩擦力，刹車更有效。再啰嗦一下，使用刹車一定要避免一把抓使勁捏到死，這樣是最危險的，容易摔車，一定要從輕到重。

想想翹尾，就是利用前刹車以及人身的重心前移實現的，如果後輪都和地面沒接觸了，唯一能提供刹車效能的地方隻有前輪了。如果緊急刹車，前刹車略微早于後刹，隻會讓重心更前移，後輪對地面壓力更少，摩擦力更小，這樣刹車的重任就落在前輪上，極端情況下，重心過度前移，沒有翹尾但是到了快要翹尾的臨界狀态，後輪與地面是假接觸，雖有接觸但沒有對地面的壓力，這個時候後輪刹車的作用等于0，踩了也沒用。

三、abs

防抱死系統，有abs的車過有水的濕滑路面、沙子路面更安全。

沒有abs，就要老老實實用好刹車，刹車手感一定要柔，由輕再逐漸加重，且避免抱死。有朋友一開始騎車，沒abs，經過濕滑路面，前面汽車靠邊，結果他一緊張，刹車給重了，抱死打滑就摔車了。有時候沒有abs一定程度上也是好事，就會更加小心，減速慢行更安全，學會溫柔高效地刹車。

現在有些摩托車出于成本考慮，隻有前輪abs，比如本田190。現在有個現象就是很多新手買車的時候一聽沒有abs就不考慮了，沒毛病，abs有肯定比沒有好，買自己能力範圍内最好的就行，萬一買不起帶abs照樣可以平平安安地騎行，不用過度迷信abs。好的騎行意識和駕駛習慣比abs更重要。

四、cbs

聯動刹車系統，歐盟對于小排量車的強制規定，國内有些小排量車型配備。當騎手實施制動時，單獨操作前輪制動或者單獨操作後輪制動，摩托車的兩個車輪都能得到有效制動。請注意cbs和防抱死沒有半毛錢關系，不要都有字母bs就覺得也有防抱死功能。

cbs對于新手肯定友好的，能夠有效減少刹車距離。到底喜不喜歡用，這個就仁者見仁智者見智了，我個人覺得可接受，但是不喜歡，所以買車肯定不會買帶有cbs的。

五、彎道刹車

汽車刹車，可以入彎前刹車，也可以入彎後多給點刹車，畢竟四輪穩定性好，開汽車的人或多或少都有這樣習慣，比較快的速度入彎，彎裡拐彎速度快了就刹車，慢下來就拐過去了。

摩托車刹車可不像汽車那麼随心所欲，畢竟兩輪肉包鐵。彎道刹車，經常有人還問過彎用哪個刹車？先用哪個刹車？大多數人騎車都是在馬路上，不在賽道，最安全最穩妥的辦法就是在入彎前把速度降下來，降到可過彎的速度，所以慢點沒事，慫點沒事，就怕快一點，出事了後悔也沒用。

如果已經減速了，進入彎裡，發現速度還是有點快，有個技巧叫trail brake，就是帶刹車入彎，需要比較細膩使用刹車，通過刹車減慢了速度，可以實現收線（運動軌迹收縮）。在過彎，車身傾斜的時候，車胎與地面的接觸面接就減小，抓地力容易不足，刹車力度太大容易側滑。前刹捏太重，容易造成highside crash，就是高摔，來幾個圖感受下

（小馬哥高摔都這麼帥）

後刹踩太重，容易造成lowside crash，就是低摔。就是常說側滑出去了，來幾個圖感受下。

除了在壓彎刹車，還有一種情況，速度确實快，也拐不過去了，那就迅速直立車身大力刹車減速，能救回來就救回來，最後，在山路尤其危險，左彎救不回來那就隻能沖出主路，右彎救不回來隻能壓到對向車道。我之前在四川省道就遇過一次比較驚心動魄的，我是左盲彎，我減速入彎正常行駛，對向快速過去一輛春風國賓車，結果第二輛國賓車可能速度比較快為了追第一輛，在彎内速度過快，就壓到我這邊的車道了，我和國賓車主看要撞車了，兩個人同時立正車身急減速，然後我靠邊行駛了，國賓車減速後拐回自己的車道，化險為夷。

總之，還是記住最安全最穩妥的方式，畢竟生命隻有一次。

六、刹車注意事項

1 十次事故九次快，慢一點更安全，尤其是不熟悉的路段、地區。預留一些安全量，不要總是挑戰自己技術和車的極限。有時候慢一點、慫一點比好的刹車技巧更重要，最近疫情把大家憋壞了，導緻很多城市摩友紮堆去跑山，每周末都有事故，尤其是北京比較出名，周末跑山，連續好幾個周末摩托車事故數都是兩位數。沒事的時候看看事故視頻也有助于安全駕駛。

2 養成好習慣，不要一刹車，就一把捏死離合。一刹車，就捏離合，切斷了發動機制動，空擋滑行，摩托車就像脫缰的野馬有沖出去的感覺，想減速隻有靠刹車，無意增加了刹車的負擔。該捏離合的時候再捏離合，什麼時候該捏？換擋時、停車時（不在空擋）、快熄火時。

3 不要在馬路的白線上刹車。

不過要注意的是，不僅車道的分割白線刹車有可能會打滑，斑馬線，車道箭頭處刹車，都有可能打滑。

4 定期檢查自己的刹車液、刹車片，看是否需要添加或更換。

最後，祝大家，正确刹車，安全刹車，管好右手，安全騎行。

持續更新中...

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