2014年什麼車型銷量漲幅最大？轎車？能守業就不錯了。SUV？連續兩年的增長在2014年被終結得了個“老二”的稱号。MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛。同比攀升了43.5%，高于SUV的37.1%。看起來一個新的“大蛋糕”出現了。可實際上MPV市場主力車型還是被自主品牌的“微面”車系所占據。在MPV市場熱起來之前，已經有很多車型“消化不良”先走一步了。貓弟今天想說的，就是這些“短命”的MPV車型。

長城嘉譽（後改稱V80)

長城汽車在走上SUV這條“通天大道”之前，也推出過一款MPV車型——2007年在廣州車展正式上市的長城嘉譽。按照長城在當時的說法：該車比商用MPV要小，比家用MPV要大。如果以15年的标準來看，這作死的定位賣的出去就怪了。

2007年的車界，大衆還在按着豐田打呢。皮卡還能進城呢！這個時候國内市場還停留在管MPV叫“面包車”的時代。而家用市場對MPV的需求量也并不旺盛。8-14萬的售價在那個“本土品牌寒冬”的年代也沒有什麼競争力。童鞋們，你知道2007年柳州五菱的微面一台賣多少錢嗎？

長城的成功是有道理的，它有毅力，夠堅持。長城并沒有放棄嘉譽這台自主研發的MPV。在2010年，長城将其重新包裝了一下。改名叫V80。并在2013年進行了一次小改款。添置了全新的1.5T動力，現在還在長城汽車的産品線中活躍。月銷量······貓弟查到2013年的數據。每個月45台左右。好吧，V80的存在意義，更多是證明長城是一個“擁有全系車型産品的完整車企”罷了。

比亞迪M6

要說比亞迪有什麼黑曆史，M6肯定能算一個。和現在比亞迪看準新能源之道不動搖不同。早期的比亞迪，更多的是奉行“多點開花，處處結果”的。這台車不錯，買幾台回來做模闆，鼓搗鼓搗，新車上市啦！造車的事，能叫抄嗎！那是仿造，仿造！

“便宜，好看，耐用”這是比亞迪對自己早期車型的展望。M6也是在這個基礎上所開發的産品。外觀和豐田普利維亞相似。采用2.0L，2.4L兩款發動機。尺寸，内飾都和普利維亞相似。一款标标整整的MPV車型。看起來好像沒什麼問題。但是其售價：13.98-23.98萬。請注意，這車是2010年上市的。當時的風向标是：你一個本土品牌山寨貨敢賣20萬，你這套路誰教的？！

股神巴菲特親自站台幫助比亞迪M6公關宣傳。2010年車壇上這樣的“大手筆”可不多見。就這樣的情況也還是沒有拯救M6的銷量。包括比亞迪自身，對于M6也是寄予了厚望。360°全景影像系統裝了，并線輔助裝了。多媒體大屏有了。這台車配置也算對得起其價格。但就是銷量不咋地。

比亞迪對于M6也一直沒有放棄，在2013年，2015年都對其進行了更新。售價也進行了調節。保持了産品的活性。但這款依照豐田普瑞維亞模闆制造的國産MPV其做工質量，服務水平以及營銷模式卻一直飽受争議。在此之後，比亞迪也看出，造車還是需要有自己的核心技術。刷顔值拼售價已經不管用了。其将在2015年推出M6的混動版。能否賦予M6新的發展機會？

東風悅達起亞嘉華

MPV車型銷量不佳也不僅僅是本土品牌的專利，有些合資品牌的MPV車型同樣也遇上了“消化不良”。東風悅達起亞就推出了一款名為嘉華的車型。值得一提的是，它的定位是與别克GL8叫闆。更像一台“商務MPV"，但兩台車的境遇就差太遠了。嘉華在2004年就進入中國市場，2006年正式國産。當時的售價區間是21.5-28.8萬元。

起亞嘉華和上面的本土品牌MPV不一樣，它就是沖着高端商務人群來的。但廠商對其的定位是：追求事業、家庭、自我平衡發展的成功人士，提出了“商務生活、何不兩全”的突破性理念。但也就是這樣的定位，把嘉華拉下了坑。論商務拼不過GL8，論生活拼不過奧德賽。在當時MPV市場幾乎給兩大巨頭包攬的情況下。起亞“和稀泥”的車型定位使該車越走越黑。

嘉華也不是一無是處，其多變的座椅組合能夠輕松使車内變成“移動辦公室”或是“休閑居室”。多媒體系統也很完備。但是3.5L的動力為人所诟病。早期韓系車的動力也就那樣了。且鑒于當時起亞在國内的品牌辨識度較低。且當時的MPV市場小衆化。其作為後來者很難在市場中立足。銷量不盡如人意。漸漸的也就從市場中淡出了。

起亞近幾年的發展大家有目共睹。針對美國市場打造的新一代起亞嘉美現在已經以進口形式在國内銷售。從外觀到内飾都有了革命性的改變。如果其能夠進行國産的話。是否能夠和全新改款後的别克GL8和本田新奧德賽争個高下呢？

奇瑞威麟V5

奇瑞威麟V5在奇瑞家族中也算得上是元老級車型了。它基于東方之子Cross打造，是奇瑞高端商務車品牌“威麟”旗下的首款産品。威麟V5的悲劇不是車型設計問題，而是沒趕上國内MPV發展的好時候。

威麟V5的配置也是可圈可點，如伴我回家（大燈延時）功能，智能超車燈、後備門獨立開啟系統在當時的MPV市場上都屬于上遊水平。其售價（9-13萬）也符合群衆對本土品牌的心理預期。且采用了1.9L柴油機在MPV中也是獨此一家。其品質雖然還是受到了成本的影響。但奇瑞的這款MPV比起國内主流的“微車”還是好了太多。

現在奇瑞因為自身的發展戰略原因已經取消了威麟這個子品牌。威麟V5這個車型已經沒有然後了。但在本次上海車展上奇瑞全新發布的艾瑞澤M7車型中，我們又看到了一些威麟的影子。一樣的親民售價，一樣的車型定位。它繼承了威麟的“靈魂”。隻是有一點和威麟不同，艾瑞澤M7趕上了MPV發展的好時候。對MPV來說，足夠的市場空間才是其生存的根本。

貓弟總結

上面的4款MPV車型，現在都已經處于停産或銷量不佳。其發展不順的根本原因：MPV發展時機不成熟。而目前國内MPV市場火熱的背後，依舊是五菱宏光，本田奧德賽，别克GL8三家占據了多數市場份額。而目前各家車企紮堆上馬MPV項目能否在市場上見到效益？目前還是一個未知數。

無論你愛車如命還是急着買車，都推薦你添加安全駕駛的公衆号：jiashiyizu←長按可複制.

我們每天都會推送最新的實用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!