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高鐵運行一小時多少電力

生活 更新时间:2024-07-22 00:22:05

高鐵咱們都坐慣了,但是不知道大家有沒有關心過高鐵的節數,隻有八節和十六節,其他節數的高鐵是一個也沒有見過,這是為什麼呢?是什麼限制了高鐵節數,背後藏着怎樣的原理?而且高鐵運行350公裡每小時的速度,它龐大的電力,是從哪裡來,是靠電池發電,還是内燃機?

其實高鐵的節數,之所以隻有8節和16節,是由我們曆史引進加上計算決定的。看完這句話,相信大家都是一頭霧水。咱們先來說說曆史引進問題,中國的高鐵是怎樣發展起來的,那肯定不能閉門造車,落後的清政府就犯了這樣的錯誤,當然了,清政府的衰亡,這隻是其中一個原因。

高鐵運行一小時多少電力(為什麼高鐵隻有8節和16節)1

高鐵最開始在全球興盛的時候,其中最具代表性的就是日本的新幹線,以及德國高鐵,而中國要想發展出世界先進的高鐵技術,自然要先去取經。于是咱們就從日本新幹線和德國引進高鐵。而引進國外高鐵,最開始對于車廂編組的時候都是兩個一組,或者十個一組,這并不符合咱們的國情。于是經過一系列的動力計算,以及結合實際情況,最終對于列車的車廂進行重新編組,那就是八個車廂為一組,也就出現了八節車廂或者16節車廂的現狀。

為什麼是八個車廂為一組呢?

剛剛提過,是經過動力計算。高鐵車廂本身是十分沉重的,每一節車廂就有将近60噸的重量,而為了帶動這些車廂,自然有一些車廂是要有動力的。經過一系列嚴謹的推算,最終确定了四節為動力車廂、四節為無動力車廂的配比,也就是八節車廂每一組。

高鐵運行一小時多少電力(為什麼高鐵隻有8節和16節)2

關于車廂節數的問題解決了,現在來解決一下車輛用電的問題。咱們的高鐵現在有和諧号和複興号兩種車型,在國際上都處于領先水平。既然領先了,那肯定不能用電池或者内燃機,而是從接觸網上直接取電。

在這裡大家要問了,接觸網是什麼呢?

就是咱們看到高鐵頂上的那一根根線,而高鐵和接觸網連接的地方,還有一個重要的設備,叫受電弓。受電弓可以說是打開電力大門的一個鑰匙,通過受電弓從接觸網上源源不斷地攫取電力,從而為高鐵提供能量。

那麼接觸網的電力從哪裡來呢?

高鐵運行一小時多少電力(為什麼高鐵隻有8節和16節)3

從發電廠來。發電廠發的電,要輸送到高鐵上,還需要經過一個地方,那就是鐵路牽引變電所。鐵路牽引變電所将發電廠的電調整為合适的電壓之後,再輸送到接觸網上供高鐵使用。

到這裡對于高鐵的電從哪裡來,心裡都有譜了吧?

但是仔細想想,高鐵建設這麼複雜,還有接觸網,難怪建設成本如此高昂了,到現在還在虧錢。

但是虧錢了,咱們也得建,因為有了高鐵,中國的上上下下才能夠被更好地緊密地連接在一起,大家覺得呢?

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