川藏線到底有什麼魅力，能讓這麼多人魂牽夢繞？

7月，我用了16天時間，從北京出發，經成都進318國道（川藏南線）抵達拉薩，再經317國道（川藏北線）返回北京，行程8500公裡。

一路上，我走過“無窮無盡”的盤山彎路，看見無數随風飄揚的五色經幡，聽見孜珠山上綿延的祈福聲和甘丹寺樹蔭下此起彼伏的辯經，感受了望果節的熱情和磕長頭的異鄉人身上那一份沉甸甸的信仰，被骷髅牆天葬台上關于今生和來世的訴說和國道邊24年如一日的轉經修行人所震撼……

（钛媒體紀錄片：山海間·穿越川藏南北線）

以下是我一路上一些見聞的分享。因為時間和車的原因，我主要是沿着國道線行駛，很多需要走岔路才能到達的地方，我這次并沒有領略到。不過，這也為我在将來某一天再次回到藏地留下了可能性。

成都前往康定的G4218雅康高速天全服務區停車場，我和車的自拍合影。

近幾年，“此生必駕”成為了318國道的标簽，318國道也成為了中國公路文化最熱門的IP。

318國道的起點是上海人民廣場，終點在西藏日喀則中尼友誼橋，全長5476千米。這條線路幾乎與北緯30度線并駕齊驅，海拔落差超過5000米，有豐富的自然景觀和曆史文化資源。

川藏（南）線是指318國道上成都到拉薩這一段，全長2142千米，它不僅是“中國人的景觀大道”，更是藏地的物流補給大動脈。

成都前往康定的G4218雅康高速天全服務區，遊客在“網紅路牌”前拍合影。

雅康高速連通雅安和康定，全長135千米，是規劃建設中雅葉高速（四川雅安-新疆葉城）的一段。 雅葉高速全程規劃3900公裡，橫跨整個青藏高原，大部分路程與318國道和219國道（新藏線）并行。

截至2022年年中，雅葉高速已建成通車部分除了雅安到康定段，還有林芝到拉薩段（後文将有呈現）。

康定城區，折多河穿城而過。康定是四川省甘孜藏族自治州州府所在地，也是川藏咽喉、茶馬古道重鎮，海拔7556米的蜀山之王貢嘎就位于康定。

318國道進藏，一路上翻越10多座海拔4000米的高山垭口，跨越金沙江、雅砻江、怒江等數條大江，還能領略峽谷、草原、湖泊、雪山、冰川、森林等不同風景。317國道相比318國道更原始、更有人文魅力。

以成都為出發點來算，我規劃的川藏（南）線行程一共8天：

Day0：北京-漢中

Day1：漢中-康定（海拔2560米）760公裡

Day2：康定-雅江（海拔2630米）157公裡

Day3：雅江-巴塘（海拔2580米）326公裡

Day4：巴塘-如美（海拔2650米）153公裡

Day5：如美-巴宿（海拔3260米）318公裡

Day6：巴宿-波密（海拔2750米）222公裡

Day7：波密-林芝（海拔3000米）234公裡

Day8：林芝-拉薩（海拔3650米）404公裡

這樣下來，雖然每天都在翻山越嶺，但住宿點的海拔可以控制在3000米左右，可以盡可能避免高反。這一趟我比較幸運，即使背着拍攝設備爬上爬下，也沒有發生高反和不适。

自駕能讓人體逐步适應海拔，進藏第一晚，很多人都會選擇康定，這裡海拔在2560米左右，第一晚在這裡休息，對于初次進入藏區人來說是比較适宜的。

434省道，兩名遊客走在紅海子景區的草原上，遠處是海拔5880米的筆架雪山。

紅海子也叫加呷臘（導航定位點），海拔4100米，位于康定以北約50公裡434省道，毗鄰康定機場。

正常情況下，從康定出發，自駕車輛會沿着318國道繼續向西，翻過海拔4298米的“康巴第一關”折多山。因為2022年6月25日到11月30日，318國道康定至折多山垭口段因道路施工進行交通管制，自駕車輛離開康定後，都需要繞行434省道。

紅海子景區内，一匹“閉目養神”的馬。

進入紅海子景區，需要買20元/車的門票（隻收現金）。

很多人非常關心的問題就是“什麼樣的車能夠進藏”。在10幾天的行程中，我看到過各種各樣的車，小轎車、越野車、房車、電動車甚至有三輪車。

其實，不管是318國道還是317國道，不出現塌方、泥石流等極端情況，大部分主路的路況對一般家用轎車還算比較友好的，隻要集中注意力，不要開快車，遵守交通規則，一般來說問題不大。

如果遇到泥石流、塌方，或者想要離開主路去一些稍微偏僻的景點（比如格聶之眼、薩普神山），越野車會更加安全可靠。所以如果有條件，最好還是要用性能好一點的越野車，不然聽到底盤刮起來的聲音，會很讓人心疼的。

雅拉山口。從紅海子出發，繼續沿着434省道前行，大約半個小時車程，到達海拔4400米的雅拉山口。

川藏線的自駕大軍裡，電動車還隻是極少數。我問了幾位開電動車的自駕車主，他們都說一路上充電“還算可以”；最令人震驚的是某品牌電動車，幾名車主相約從海南島一路自駕拉薩，為了充電，車隊裡跟着一輛移動充電車。

抛開充電的問題不談，電動車應該有兩個優勢：第一是省錢，我一路上花了大幾千油費，有車主告訴我說從北京開車到拉薩隻花了幾百塊錢電費；第二是有些油車的發動機可能會發生高反打不着火，但電車不存在這個問題，因為它沒有發動機。

誰有電動車長途自駕的經驗，也歡迎在評論區分享一下。

雅拉山口附近一個彎道，兩輛對向行駛的汽車發生碰撞。這是我一路上目睹的兩起事故之一，另一起事故是在理塘的毛娅大草原路段，我看到一輛SUV的車頭被撞扁了。

夏天是川藏線的旺季，車流量比較大，在彎道上時不時會遇到對向來車占道行駛，稍不小心就容易發生碰撞。一旦發生比較嚴重的事故，巨大的車流很快就會造成擁堵。

318國道旁，散落在地上的汽車配件。

這一趟我比較幸運，我開車比較“惜命”，除了幾次道路坑洞刮了底盤，在8500公裡的過程中我既沒有因為違反交規被處罰，也沒有發生過任何事故，車輛也沒出出什麼問題。

出發前，我在很多短視頻裡看到川藏線不同地點大堵車的情景，也做好了堵車的準備，但我隻經曆了2次因為道路施工帶來的不到10分鐘的小堵。

434省道，塔公寺金塔外的紅牆下，兩名遊客在拍照。塔公寺是甘孜州著名的薩迦派（花教）寺廟，距今有一千多年的曆史，是康巴地區的一個重要聖地。

318國道雅江段，遊客在天路十八彎觀景台拍照。離開雅江縣城，開始翻越海拔4600米的剪子灣山，由于山勢陡峭，這段道路隻能修得曲折蜿蜒，天路十八彎也因此形成。

天路十八彎（局部）。

剪子灣山，一輛大貨車駛過彎道。翻過剪子灣山，就會到達理塘縣和雅江縣的分界、海拔超過4700米的卡子拉山。

理塘城西城門外，拍照留念的遊客。

理塘縣海拔4014米，被稱為“世界高城”，這是川藏（南）線海拔最高的縣城，也是丁真的故鄉。 為了去盡快趕往70公裡外的毛娅大草原，我沒有在理塘縣城停留。

但是很遺憾，經過毛娅大草原路段時，天一直在下雨，我既沒有下車也沒有停留，徑直開到了巴塘（318國道四川境内最後一站）。

淩晨，車輛排隊通過芒康檢查站。

318川藏線進入西藏的第一站是芒康，芒康檢查站要核查每個人的進藏信息，檢查核酸、做核酸，是一個比較大的“堵車點”。

為了避開擁堵時段，我淩晨3點從巴塘出發，經過大約90分鐘車程到達芒康檢查站，到達時我的前面大概排了不到10輛車，所以通過還算順利。

西贊芒康縣，從318國道覺巴山觀景台上俯瞰，車輛依次通過一段S型彎路。

芒康縣，318國道邊，翻過海拔5130米的東達山垭口往拉薩方向，一處彎道的護坡上擺放着一輛廢棄的警車，用以提醒過往司機謹慎駕駛。

芒康縣，318國道邊，翻過海拔5130米的東達山垭口（川藏南線318國道海拔最高的垭口），一名騎行者往拉薩方向下坡。

西藏巴宿縣，怒江72拐（局部）。

翻過東達山垭口，經過左貢縣城、邦達鎮，翻過業拉山口，就來到了川藏南線彎道最多的“怒江72拐”。這段盤山路大約30公裡，它盤踞在業拉山上，海拔落差大約1800米，坡陡路險。

曾有人統計這裡的彎道其實不止72個，而是130個之多。

怒江72拐（局部）。因為這一段彎路實在太多，導航會不停地提醒“在西藏走過所有的彎路，以後的人生就是一片坦途”。

走完怒江72拐的彎路，就來到了怒江大峽谷。

巴宿縣，318國道旁，遊客丢棄的大量飲料、食品包裝垃圾。在壯麗的自然景色下，這些垃圾格外刺眼。

318國道然烏湖到波密縣路段，過往車輛加速通過“網紅洗車點”。山間的冰雪融水從山谷沖下，形成了天然的“洗車場”。

318國道波密往林芝的路段，遊客在魯朗林海觀景台遊玩。這裡可以遠眺南迦巴瓦峰，但是很遺憾，我去的時候是陰天，南迦巴瓦沒有露出真容。

318國道波密往林芝的路段，遊客在海拔4728米的色季拉山口拍照。

色季拉山口的瑪尼堆。

色季拉山口，遊客和瑪尼堆。

色季拉山口，撒龍達祈福的遊客。

色季拉山口的停車場。

G4218雅葉高速林芝到拉薩路段，也叫林拉高速，公路在高山、森林和和雅魯藏布江支流尼洋河之間穿梭。林拉高速平行于國道G318拉林段，被稱為“中國最美的高速公路”。值得一提的是，西藏的高速公路是免費通行的。

距離拉薩40公裡的甘丹寺。這座寺廟有600多年曆史，由西藏佛教格魯派創始人宗喀巴興建，是格魯派第一座寺廟，與哲蚌寺、色拉寺合稱拉薩“三大寺”。

甘丹寺辯經場，辯經的僧人。

甘丹寺辯經場，辯經的僧人。辯經是一門學習課程，僧衆通過邏輯推理的方式辯論佛教教義。在辯論中，站着的一方為提問者，坐着的一方為回答者。

甘丹寺辯經場，辯經的僧人，提問者在提問時往往輔以以誇張的肢體動作和響亮的擊掌聲。

拉薩，布達拉宮廣場，遊客在拍照打卡。

拉薩大昭寺外磕長頭的人。

拉薩大昭寺外磕長頭的人。

拉薩大昭寺外磕長頭的人。

拉薩市林周縣崗巴村，慶祝望果節的藏族村民。他們穿着傳統的民族服飾，背着青稞、酥油等食物和經書、佛像等，前往“神殿”祈福。

崗巴村，慶祝望果節的村民隊伍。

望果節藏族農民歡慶豐收的傳統節日，在拉薩、日喀則、山南等地流行，距今已有1500多年曆史。望果節一般在青稞黃熟後開鐮收割的前兩3天舉行，村民們會在田間地頭祈望豐收，同時還會舉行賽馬會等活動，祈求五谷豐登。

慶祝望果節的藏族村民。

慶祝望果節的藏族村民用青稞、酥油點燃桑煙祭拜神靈。

慶祝望果節的藏族村民用青稞、酥油點燃桑煙祭拜神靈。

慶祝望果節的藏族村民。

拉薩市林周縣崗巴村。

川藏線國道旁，成熟的莊稼。

羊卓雍錯邊的瑪尼堆。羊卓雍錯距拉薩大約100公裡，湖面海拔4441米，和納木錯、瑪旁雍錯并稱西藏“三大聖湖”。

崗巴拉山口，羊卓雍錯觀景台上的遊客。羊卓雍錯面積超600平方公裡，呈不規則的枝狀分布，所以很難從某一個視角看到湖面全貌。

一輛汽車繞着湖岸線通行。羊卓雍錯的湖岸線大約300公裡，如果時間充裕可以自駕環湖，一路上可以看到寺廟、島嶼、雪山等獨特風景。

離開拉薩後，我踏上了317國道的返程之路。

Day1：拉薩-布托村（海拔4100米）450公裡

Day2：布托村-比如-丁青（海拔3861米）480公裡

Day3：丁青-昌都（海拔3200米）230公裡

Day4：昌都-甘孜（海拔3400米）510公裡

Day5：甘孜-畢棚溝停車區 470公裡

Day6：畢棚溝停車區-韓城 1200公裡

Day7：韓城-北京 900公裡

那曲比如縣達蒙骷髅牆天葬院，遊客在參觀天葬台。這裡是藏區為數不多允許遊人參觀、仍在使用的天葬台。

從比如縣布托村繞行558國道，就能到達蒙骷髅牆天葬院。

達蒙骷髅牆天葬院始建于1820年，由達布八世白瑪白紮活佛創建。講解人員介紹，這裡保留了大約3000位死者的頭骨，之所以這樣做，是為了讓每一個活人看到它們就想起自己的最終歸宿，從而警醒世人珍惜生命，多做善事。

天葬台有上下兩塊天葬石，這兩塊天葬石是不允許踩踏的。上方（圖中左下）的天葬石供正常死亡的逝者使用，石頭下埋有經書、壇城、佛像；下方（圖中右下）的天葬石供非正常死亡的逝者使用。

講解人員介紹，當地人去世後，一般會在家停放3天，藏地夏季炎熱冬季寒冷，氣候會對遺體造成影響，但天葬石有“冬暖夏涼”的效用，能使得逝者的遺體“恢複如初”。

天葬台的牆壁上，嵌入泥土的骷髅頭。講解人員介紹，一些頭骨的額頭上的小孔，是被天葬師取走頭骨用去制作嘎巴拉佛珠。

天葬台的角落裡，擺放着天葬使用的碎骨工具。

天葬過程中，天葬師會使用一些工具砸碎人體的一些骨骼組織，再拌上酥油和糌粑供秃鹫食用。

天葬是藏地獨特且古老的喪葬風俗，藏地的信仰認為，天葬是人類回饋大自然的行為，也是使人的靈魂不朽的方法：死亡隻是不滅的靈魂與陳舊的軀體的分離。

離開達蒙骷髅牆天葬院，繼續沿着558國道前行，遇見怒江第一彎。

比如縣，海拔5300米的康慶拉山。這裡是中國公路最高海拔點，翻越這座山的十幾公裡路程，全部是路況極差的“搓闆路”。

康慶拉山，在路邊解決上廁所的問題。藏區一路上都是旱廁，或者很難找到廁所，所以帶一個簡易的帳篷廁所和一把鏟子很必要。

昌都市丁青縣孜珠山，始建于三千年前的孜珠寺。這裡海拔4800米左右，是藏區海拔最高的寺廟之一。

前往孜珠寺的盤山路。孜珠寺距離丁青縣縣城大約37公裡，其中有10公裡鄉道是非鋪裝的盤山路，這一段路況很差，是我這一趟走過的比較難走的路之一。

一輛自駕車輛在往孜珠寺方向行駛。

孜珠山頂，一位僧人在撒龍達祈福。龍達是一種可降解的小紙片，上面印滿了經文，也被稱為乘風飛騰的駿馬，簡稱“風馬”。

孜珠山頂，念經祈福的藏族村民。

孜珠山下的峽谷。

烏鴉和老鷹掠過孜珠山頂。

祈福的藏族村民在下山前做回向的禱告。

317國道類烏齊縣路段，藏族村民在卡瑪多塔林轉經。

甘孜縣，317國道711公裡處的一個土坡上，一位修行老人在轉經。

轉經老人叫白馬澤仁，生于1959年。他說，自己在317國道邊轉經已經24年，為國道線上來往的人祈福，隻要不下雨，每天上午7點準時“上崗”，下午4點準時“下班”。

很多遊客慕名來看他，附近寺廟的僧人也會時常來拜訪他，他已經成為317國道上一個符号。有賣水果的小攤主專門給他送來西瓜解暑，還有遠道而來的遊人給他送水、拿錢。

我臨走時，他握住我的手對我說，你放心去吧，我給你念着。（本文首發钛媒體App，圖/文/視頻 Zackbug）

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