作為汽車工業的先驅發展國家，歐洲市場在汽車的消費力方面依舊有着相當重要的話語權。不過，很長一段時間以來，歐洲本土車企幾乎占據了歐洲超過一半以上的市場份額，屬于歐洲銷量的絕對主力，但是近兩年，情況發生了改變。豐田強勢崛起，韓系車的市場份額也在不斷提高，日韓系車企在歐洲的銷量增長迅猛。

以下是歐洲三月份的各大汽車品牌銷量排行榜。

大衆依然是歐洲銷量最高的汽車品牌，但是大衆汽車的衰落明顯，相比去年同期，大衆汽車的銷量暴跌了30%，是前五之中下滑幅度最大的，在自己的大本營歐洲，大衆汽車也開始展現出了頹勢。

豐田品牌以近7萬輛的銷量的位列第二名，以前我們常說世界的豐田，但是唯獨在歐洲市場，豐田品牌的銷量并不算出衆，但是這回，豐田汽車可以說補足了全球版圖上的唯一一塊短闆，實現了名副其實的世界的豐田。

奔馳奧迪寶馬三大豪華汽車品牌，分别位列銷量榜單的第三名到第五名，可見歐洲人的消費水平很高，豪華品牌車型在歐洲有着相當高的市場銷量。

标緻汽車的銷量出現了31%的同比下滑，位列第六名，這幾年，法系品牌在電氣化轉型方面表現遲緩，因此銷量出現了一定的波動，不過，如果按照車企來計算，PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并後得Stellantis集團，旗下衆多品牌加起來的銷量，能夠位居歐洲車企銷量排行榜的第二名。

這份榜單之中，韓系車的表現也非常亮眼，雖然排名不算靠前，但是現代集團旗下有兩個品牌，分别是現代和起亞，分别取得了4.9萬輛和5.9萬輛的銷量成績，這個表現甚至要比雷諾、斯柯達等歐洲本土車企更好，韓系車這幾年雖然在華銷量節節敗退，但是在北美、歐洲市場，還是表現出了很強的市場競争力。

縱觀歐洲車企，有一個非常明顯的趨勢，那就是近兩年，歐洲本土車企的統治力出現了一定程度的下降，而日韓系的車企在歐洲的市場份額不斷擴大，歐洲汽車市場，似乎正在重演美國汽車市場的發展軌迹。這一點我個人覺得，可能和這樣幾個原因有關：

1、歐洲車企普遍在電氣化轉型方面動作較慢，BBA三家車企目前推出的依然是油改電車型，隻有大衆一家歐洲汽車品牌，比較早的推出了純電平台和基于純電平台的産品，電氣化轉型方面的遲緩，導緻歐洲本土車企的競争力不斷下滑。而日韓系車企，都比較早的推出了混動車型和氫燃料車型，在電氣化轉型方面角度更快。

2、歐洲車企堅持小排量渦輪增壓，主要的研發方向放在柴油發動機方面，但是，柴油車在歐洲的市場份額不斷下滑，從2018年開始，歐洲各大城市紛紛頒布了禁柴令，并且随着越來越嚴苛的排放政策的出爐，柴油車的生存空間被不斷壓縮。2017年歐洲銷售的新車中有44.4%是柴油車，2020年這一數字已降至28%，而2021柴油車的市場份額已降至20%左右。而在汽油發動機方面，歐洲車企的技術積累不算強，再加上在電氣化方面的轉型遲緩，歐洲車企的技術優勢正在不斷喪失。

從歐洲的汽車市場就能看出來，純電車型不一定會馬上取代燃油車，但是混動車型和純電車型兩分天下的格局，即将形成，而純内燃機作為動力總成的車型，未來的市場份額将會越來越小。

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