價格相當，尺寸相當，都是插電混動汽車。

領克09和唐DM-p有哪些相同之處，又有哪些不同之處呢？

咱們先來講解目前仍在銷售中的09-PHEV，這套平台其實與唐DM3.0的雙擎四驅版本概念相同，與漢DM3.0也是一樣的；該平台由前後橋兩個單獨布局的驅動系統組成，前橋為2.0T&8AT，後橋是獨立布局的驅動電機，内燃機和電動機都屬于發動機，發動機的英文為engine，音譯為引擎；所以雙擎就是指“雙發動機”，雙發在插電混動和增程汽車裡很是常見。

DM3.0并聯式架構主攻高性能，在DM-i應用之前是主力，現在被前橋部分相同、增加後電機的DM-p取代，不過星際品牌的高端車型據說還有使用DM3.0架構的特殊車型。

DM3.0有三個選項，分别為：

• 1.5T&6HDHT＋P3（前置前驅），淘汰
• 2.0T&6HDCT＋P4（後橋電機），用于漢唐DM3.0
• 2.0T&6DCT＋P3＋P4，用于唐DM3.0

在秦Pro換代之後就不再有前驅的DM3.0量産車了，漢唐用P4（後橋電機）配合前橋的内燃機、混動專用變速器加發電啟動一體機（BSG）打造。

這個平台很有意義，看似隻是把前橋電機挪到後橋，帶來的變化卻是純電模式變成了“後置後驅”，駕駛樂趣比前驅車理想得多；而在有點混合模式中啟動内燃機之後，車輛則可以在适時四驅和全時四驅之間自由切換，一輛車可以有多種駕駛模式，對于轎車而言會非常有駕駛樂趣，所以漢DM3.0換代DM-i（前驅）不僅沒有影響DM3.0版本的評價，甚至于老款變成了限量版的香饽饽。

三擎四驅當然是指“三發”，相比雙擎四驅多出的是前橋P3電機。

多出這台電機就讓車輛的駕駛模式發生了徹底的變化，變化在于純電模式也變成了全時四驅，體驗不到後驅的駕駛樂趣了；漢DM-p就是全時四驅，雖然加速更快但可玩性略低。不過對于SUV車型反而是全模式全時四驅更好，因為這種車型的車身比較笨重，用後驅反而會影響車輛的操控穩定性，所以唐DM3.0的雙擎四驅版賣得并不好，銷量支撐還是三擎版本。

回到領克09，其老款插電混動版本顯然也是雙擎四驅。

純電模式由後輪電機驅動，油電混合模式為适時四驅，特殊模式如雪地或泥地模式則是全時四驅；标準相當于唐DM3.0的雙擎版本，比三擎版的标準要低一些；而且其後橋電機隻是130kw/309N·m的标準，漢唐DM3.0的後橋電機不僅扭矩更大， 最大功率也達到了180千瓦。

所以領克09 PHEV的綜合實力是要比唐DM3.0三擎版本差一些的，競争力并不足夠強；其前橋用的8AT并不更平順，AT變速器的優點本也不是平順；DM3.0的BSG能配合HDCT在換擋時主動控制轉速，平順性要理想一些。

領克09新款插電混動版本定義為EM-p，似乎和唐DM-p有些神似。

新車應用的系統可以确定為吉利研發的3DHT，該車有油電混合和插電混動兩個選項，不建議選擇屬于燃油車和的油電混合車，不論是什麼品牌。

3DHT架構其實也是串并結構，内燃機串聯發電機，另有一台驅動電機；與E-CVT不同之處是3DHT給内燃機增加了前進擋，可以在全速域油電混合模式中控制高速區間的耗油量。這個方案其實有些奇特，内燃機有了前進擋就有概率出現換擋頓挫，可是前進擋還不夠多，這對于油耗和NVH的控制水平究竟如何是隻能等實車到店後自己去體驗了。

唐DM-p是基于DM-i增加後電機打造，DM-i就是串聯式直驅架構，本質是E-CVT；内燃機和電動機都沒有變速箱，都是依靠調整轉速來調整車速；這樣會很難控制高車速區間的内燃機的油耗和噪音，但是DM-i/p采用的是“增程式＋油電混合”雙模式，時速80公裡以内隻增程發電，超出之後才會進行油電混合，這樣就能有效控制内燃機的轉速和能耗了。

唐DM-p的實測城市道路綜合路況油耗為7.3L/100km，領克09 EM-p大概率會高一點，而且最低荷電狀态駕駛會有頓挫感。

這就是兩台車的區别，領克09 PHEV第一代推出的時候，唐DM3.0就已經在規劃升級DM-p；在唐DM-p交付之後，新款09 PHEV又在規劃升級EM-p，感覺還是慢了一步，競争力會如何也許不難判斷。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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