寶馬自己是不生産自動變速箱,其使用的自動變速箱多數為ZF産品,也叫做采埃孚。

2010年部分寶馬車系已選裝了8HP系統的自動變速箱,那今天拆解的也是8HP的變速箱， 下面主要介紹8HP系列變速箱。

2001年底寶馬開始列裝6HP系列,适用于之前的5HP系列自動變速箱相比,不僅重量輕、尺寸小、而且換擋更加迅速。為了提高經濟性和減少扭矩損失,隻要油溫達到35度,鎖止離合器即開始工作。6HP自動變速箱有出色的加速性能,舒适性,已成為當今歐洲高級轎車的标杆。

裝配車型有:奧迪、捷豹、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯。

8HP系列的自動變速箱的誕生,也是自動變速箱技術領域在降低油耗方面的一次重大意義的飛躍。

8HP自動變速箱具有快速起步功能(稍後在拆解過程中會進一步講解）,就是遇到紅燈時,踩住刹車時,發動機停止運轉,當放了刹車踩油門時,發動機開始運轉,車輛開始起步,普通變速箱從入檔到起步需要一秒鐘時間,而8HP在變速箱内部加裝了一套液壓脈沖蓄油系統,能迅速增加壓力,使自動變速箱在0.3秒内順利起步,而不影響舒适性,在節油方面來說,8HP系列變速箱比6HP系列變速箱能節省12%的油,8HP系列全新一代變速箱已經成為自動變速箱曆史上裡程碑式的産品。

這就是8H45了 注意看下這個藍色的小突起，這個就是變速箱的排氣口也就是換氣口。大家了解下這個部位的位置，控制深水深度不要高于排氣口，放置變速箱進水。

變扭器 也稱為大力鼓 這裡也在簡單說下 變扭器主要是負責調解變速箱與發動機之間的動力剛性和軟性結合的。如果内部的鎖止離合器片出現磨損，會引發車輛在上坡出現抖動，嚴重的話會在平路行車也會出現連續性抖動。也俗稱鎖止抖

這面是可以在車子升起來之後 取下護闆是直接擡頭可以看到的 也是平時保養所能觸及的地方

拆開油底殼就可以看到閥體了 閥體和電腦版為一體 也稱為機電單元。主要是控制調節變速箱機械部分進行升降檔的。

這個就是閥體内的來回移動調節油壓的圓柱形柱塞以及與柱塞配合的閥道。如果閥道出現了磨損會導緻與柱塞配合間隙過大，引發洩壓。出現換擋卡頓以及延遲升檔打滑的情況出現。

閥體拆卸後就可以看到油道 油道直接相連接各組離合器。變速箱電腦把換擋信号給到閥體 閥體通過調節内部油壓，把油壓打入到離合器組内，油首先頂起離合器活塞，活塞進一步頂起多張摩擦片和鋼片使緊緊貼合在一起，傳遞動力給差速器，最終差速器帶動半軸使輪胎運轉起來。

油泵與TCC是連接在一起的。直接與輸入軸帶動工作

在啟動系統中，正是由于液體冷卻式離合器（TCC）的介入，可以完全忽略了通過液力變扭器内部換擋元件的起步過程。從而使其擁有了極快的啟動和換擋速度。據悉啊，據傳聞啊，換擋速度可達0.2秒内（官方數據是0.3秒）這個速度跟以換擋迅速著稱的雙離合幾乎相當，但是穩定程度卻好了很多。

8HP目前也是有混動版本 混動箱子的電機是被裝配在變扭器的位置上。這種布置的方式可以通過分離離合器将發動機完全斷開，因此能夠實現并聯驅動，電力可以獨立驅動車輛，斷開發動機也能實現更高效的能力回收。有些說遠了 繼續拆解

繼續拆卸

這台8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換擋離合器構成核心的速比變化機構，所以需要逐一排查五個離合器組鋼片與摩擦片的磨損情況

這組離合器鋼片是有明顯的燒灼變色。這個是需要進行更換處理的。

繼續拆解

鋼片與摩擦片交替疊加在一起 由離合器活塞緊緊頂起貼合在一起進行工作傳遞動力

輸入軸貫穿四組行星齒輪和五個換擋離合器整個機械

那到這裡整個拆解過程就結束了

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