一款車型，搭載一種或者兩種變速箱比較常見，搭載三種以上變速箱的并不多，雷克薩斯ES是其中之一。

雷克薩斯是比較經典的豪華品牌，其旗下的ES車型也是一款經典豪華車型，甚至可以說雷克薩斯ES是雷克薩斯曆史上最成功、銷量最高的車型之一。自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES已經更新到第七代改款，可以說是車壇常青樹。

目前在售的為2021款産品，從動力的角度看，可以分為200、260和300h三種車型。

其中200車型搭載2.0L發動機，搭配CVT變速箱；260車型搭載2.5L發動機，搭配8AT變速箱；300h車型搭載了THS-II混合動力系統，搭配2.5L發動機和E-CVT變速箱。

那麼問題來了，ES一款車型，僅僅變速箱就用了三種類型，對用戶來講，到底應該選哪一種呢？

今天的文章就來解析一下這三種變速箱的技術原理和特點，并為用戶提出選購建議。

AT變速箱屬于應用比較早的自動變速箱，它通過液力變矩器實現動力藕合，通過電子機構來控制換擋，也就是把手動變速箱操作換擋的過程改為由電子機構來實現，離合器由液力變矩器來代替，從而實現自動變速的一種變速箱。

這種變速箱本質上依然是有級調速，所謂8AT代表的就是有8個檔位。很顯然，檔位越多，整體的效率會越高，平順性會越好，但是結構也越複雜，成本越高，8檔位屬于檔位非常多的變速箱的。

與DSG變速箱、CVT變速箱相比，AT變速箱因為使用了液力變矩器，其扭矩傳遞過程中衰減比較明顯，因此整體的效率是偏低的，但是也正是因為有了液力變矩器的加入，其承受的扭矩可以比較大。

ES車型上搭載的8AT變速箱，還采用了多片式鎖止離合器，擴大了鎖止離合器的鎖止範圍，對整體效率的提升有所幫助。

所以，ES車型搭載的這款8AT變速箱，整體上效率可以保證，同時可以承受較高的扭矩，平順性也可以保證，耐用性方面還是沒有問題的。但是這款8AT也難以擺脫AT變速箱固有的弱點，那就是依然有換擋的頓挫，依然在效率上比不上DSG和CVT等變速箱。

CVT變速箱的原理是依靠兩個錐形盤通過鋼帶傳遞扭矩，實現無極變速，它的結構簡單，成本低，噪音低，但是本質上是無極變速，CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，檔位設定更為靈活自由，傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到，所以其平順性非常好。然而作為錐形盤和鋼帶傳動，其傳遞扭矩的能力是有限的，如果扭矩過大，很容易發生打滑，所以CVT變速箱對應的扭矩範圍也是有限制的，隻能應用于低扭矩的發動機。

對ES車型來講，低配的2.0L發動機，其最大扭矩僅有208N.m，最大功率127kW，如此搭配CVT變速箱，雖然加速性能比較差，但是整體上傳遞效率比較高，油耗經濟性有保證，同時其平順性極佳，完全沒有任何頓挫。

因為鋼帶傳輸的扭矩限制，普通CVT起步響應慢，爬坡能力差。為了解決這個問題，雷克薩斯搭載的這款CVT變速箱加入起步齒輪，該齒輪主要用于起步加速以及低速行駛使用，相當于把AT與CVT并聯，這樣就避免了起步和爬坡等工況下的打滑問題，既擁有了AT的起步優勢，又兼顧了CVT的低油耗，平順輸出。

搭載CVT變速箱和2.0L發動機的ES 200車型，百公裡綜合油耗僅為6.25L，作為一款中大型轎車，未搭配任何混合動力技術，這個油耗成績還是非常不錯的。

E-CVT其實匹配的就是豐田THS-II混合動力系統。

這套系統大家應該都有所耳聞，它是一種動力分流型混合動力系統，通過發動機、電動機、發電機三者連接在一起的行星齒輪裝置實現動力分流，實現混合動力，搭配2.5L的高效率發動機，實現了極高了效率和平順的動力輸出。

與CVT變速箱相比，E-CVT變速器使用行星齒輪組代替了變速器，同樣不會有換擋的頓挫感，同時這套系統結構簡單，工作的時候不會産生摩擦，沒有摩擦就不會出現磨損，耐用性更好，故障率很低，理論上質量更加可靠。其次這套系統通過行星齒輪組的動力分流，有了電動機的加入，發動機可以一直維持在高效的運轉區間，保證燃油經濟性。

當然，E-CVT也有一些先天缺陷，是因為齒輪結構帶來的限制，行星齒輪組的齒比限制了發動機的轉速區間，同時還需要帶動發電機發電，無法釋放全部動力。而且齒輪組傳遞路徑越多，能量損失就越大，在發動機高效運轉區間内，不能全部将動力傳遞給車輪，要經過充電或電驅二次轉化。但是綜合來看，其燃油效率相對于CVT和8AT肯定是更高的。

當然，E-CVT這套系統的成本肯定是要明顯高于8AT和CVT車型的，但是從動力參數的角度來看，這套動力系統的各項參數都明顯優于8AT車型和CVT車型。

其系統最大輸出功率達到了160kW，最大扭矩為221N.m，百公裡加速成績達到了8.9s，比2.5L搭配8AT車型的9.1s還快0.2s，在性能明顯具備優勢的情況下，其百公裡油耗僅為4.8-5.0L，比8AT車型的6.57-6.78降低了将近2L，即使對比CVT車型的6.25L也有明顯優勢。

因此，E-CVT車型除了造車成本高，其他全是優點，動力輸出平順，性能更強，油耗和經濟性明顯有優勢。

文章講到這裡，其實結論已經出來了。

搭載CVT變速箱和2.0L發動機的車型，成本低，性能比較差，但是價格最低，适合預算緊張的朋友。

筆者認為，隻要預算允許，搭載E-CVT和THS-II系統的車型才是最優選擇，各方面都沒有短闆，是筆者強烈建議選擇的車型。

而搭載8AT和2.5L發動機的中端ES車型，性能相近，但是油耗差别較大，同時其價格差别也并不明顯，因此，筆者不太建議入手此款車型。

雷克薩斯ES這款車型，動力表現并不亮眼，可以說和一衆豪華車型相比，其動力是明顯的短闆，但是其精湛的做工，内斂的設計，優秀的行駛質感和優雅經典的造型，也讓其成為豪華車型裡比較暢銷的一款。

宏觀來看，動力系統的電氣化是明顯的趨勢，而混合動力是汽車動力系統電氣化的必然過程，是符合時代發展趨勢的。

就當前來看，雷克薩斯ES車型的這三套變速箱，其中的CVT和8AT，雖然說可靠性不錯，平順性也可以保證，但是依然是比較老舊的産品，筆者建議隻要預算允許，優先選擇搭載E-CVT和THS-II混合動力系統的車型，這才是雷克薩斯ES這款車的精髓所在。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!