現在市場上對自卸車有三大關注點，分别是安全、裝載和排放。前不久，上汽紅岩在雄安新區交付了一批自卸車，讓我們來看看新車在這三個方面的表現。

2019年10月，紅岩推出了上圖中這輛采用天然氣發動機的傑獅C6牽引車，意味着紅岩車型邁入國六時代。随着産品慢慢普及，C6車型逐漸從公路運輸過渡到渣土運輸這個市場，本文介紹的這批紅岩C6自卸車就是采用天然氣動力。

首先我們來說車輛的安全性，紅岩傑獅C6自卸車其實和其他傑獅産品一樣，采用了依維柯技術的駕駛室。筆者曾經接觸過一例紅岩傑獅自卸車的碰撞事故，車輛已經面目全非，但是駕駛員沒有大礙，所以傑獅駕駛室的安全是有保障的。

自卸車型内飾總體偏向實用設計，基本上該有的配置都有。C6還是沿用之前傑獅的内飾布局，和普通的燃油車型沒有太大差别。對于駕駛室的舒适性，該車采用了前半部分機械減震後半部分氣囊減震的形式。

儀表盤采用對稱式布置形式，左側是車速表，中間的是油表和水溫表，右邊的則是發動機轉速表。其餘信息全部集成到儀表盤中間上方的LED液晶顯示器裡面，看起來非常直觀。

排半駕駛室後面帶有卧鋪

再來說說車輛如何不超載，這輛8×4的傑獅C6自卸車箱長為5.8米，和普通的6×4自卸車規格相同。雖說兩種車型的尺寸差不多，但是6×4自卸車的總質量隻能達到25噸，其整備質量就在13噸左右；而8×4的傑獅C6總質量為31噸，而其整備質量為15.5噸，相比6×4的車來說可以多拉4噸左右。

所以這種底盤布置形式一定程度保證了車輛的承載能力，多一組車輪也能夠提高車輛的制動性。當然還有一點密不可分的就是車輛的安全性，在重載情況下如遇前輪爆胎，8×4的車型還有另一排導向輪可以控制方向，不會像6×4車型那樣容易失控。

最後解決越來越嚴格的排放問題，雖說國六排放标準延期執行了，但不代表不執行，隻是時間問題。這輛紅岩傑獅C6搭載了上汽動力SC10ET380Q6LNG天然氣發動機，發動機排量為10.5L，最大功率為380馬力，最大扭矩可以達到1750N.m，對于标載運輸動力足夠。

很多城市其實已經試行國六柴油車排放标準的政策了，未來會出現不是國六排放标準的柴油車無法進城的狀況。而自卸車就是要進城的車輛，所以提升到國六排放标準是非常必要的，能夠争取更多的路權。

該車的儲氣瓶沒有安裝在駕駛室後面，而是安裝在車架的左側。儲氣瓶的容積為350升。以天然氣為燃料還是有很大優勢，首先還是環保，其次就是在天然氣價格較低的地方能夠帶來更低的運營成本，最後是不需要複雜的後處理設備。

U型車廂不用多說，車廂頂部帶有篷布，在行駛過程中可以避免揚塵的飛灑，這也算是減少環境污染的一個方面。

一直以來，憑借出色的可靠性，紅岩工程車深受用戶喜愛，連續多年自卸車銷量冠軍，在行業内有着工程之王的美譽。總的來說，上汽紅岩傑獅C6 8×4自卸車滿足了安全、不超載且排放達标這三個關鍵因素，進而使得自卸車能夠在一個更加良好的環境下運營。目前雄安新區的建設正在如火如荼的進行中，未來勢必會有更多這樣的自卸車投入使用。

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