首汽約車一天能接多少單?中新經緯客戶端4月8日電 (吳起龍)首汽約車要由自營轉向承包租賃了，我來為大家講解一下關于首汽約車一天能接多少單?跟着小編一起來看一看吧!

首汽約車一天能接多少單

中新經緯客戶端4月8日電 (吳起龍)首汽約車要由自營轉向承包租賃了。

上述消息近日得到了首汽約車相關負責人的證實。上述負責人表示，公司近期對運營策略進行優化是為了調動運力更好地滿足用戶高峰時段的用車需求。同時，針對不同運營偏好的駕駛員，平台提供不同的運營模式方案供選擇，以調動工作積極性。

不過，部分首汽約車司機表示，改承包後傭金提高，收入可能不升反降。對于用戶而言，出行安全和服務品質還能否保證是他們最擔心的問題。

自營or承包，司機怎麼選？

據首汽約車司機介紹，此次運營策略調整前，自營司機每個月的工作時長要達到208個小時，滿足條件後的收入包含2100元底薪和1500元協議工資，月訂單金額金額達15600元以上司機可提成25%，未超過則提成20%。另外，自營司機的手機費、車輛維修保養費均由平台承擔，同時還有雙倍油補、五險一金等福利。

而在此次調整中，首汽約車給自營司機提供了三種選擇方案：一是繼續選擇自營，要求司機每天需工作8小時，其中包括4小時早晚高峰時段，若工作時間未滿足要求，将按小時數扣錢；同時司機每月底薪為2100元，取消1500元協議工資，每月訂單額達15000元以上可拿提成；另外2倍油補縮減為1.86倍油補。

首汽約車 中新經緯 吳起龍 攝

改承包後，對乘客有影響嗎？

對于此次調整，一些網友并不能理解。有網友稱：“租賃承包和以前巡遊出租車的份子錢有何本質區别？”還有網友表示：“網約車不能巡遊，租給駕駛員開不開一年都是那麼多承包費，車又不是駕駛員的，感覺還是重回了老套路”。

此外，盡管首汽約車相關負責人表示，調整的目的是為了調動運力更好地滿足用戶高峰期剛需時段的用車需求，雖然平台與駕駛員的合作模式發生了變化，但對于消費者的安全保障和用戶體驗不會改變。

但還是有一些網友擔心，直營改承包後，服務質量和乘車安全可能會得不到保證。有網友表示擔憂，“以後首汽的車也不能安全放心了”。還有網友稱：“承包了就等着抽着煙和需要自己開後備箱的司機大爺來接你吧！”

事實上，在直營改承包前首汽約車已做過開放加盟的嘗試。2016年12月，首汽約車曾面向全國開放機構加盟，各符合當地網約車實施細則、車輛規模500輛以上的客運企業等機構均可加盟；2017年5月，首汽約車宣布在北京開始面向社會招募個人加盟司機。

随着加盟車輛的放開，服務質量問題日漸顯露。今年1月，一位首汽約車黑卡會員曾發文表示，其發現首汽約車發生了部分轉變，司機服務态度下降了，以往必備的上車問好、提示車内WiFi、詢問車内溫度是否合适、下車道别等都沒有了，這些前後落差讓其産生了疑問。

“原來是首汽約車開放了機構和個人加盟”，該黑卡用戶表示，之前首汽約車所有車輛均為首汽直營，司機與首汽簽合同、領工資；而開放加盟後，司機需要交平台費或被抽成。

北京地區一位首汽約車加盟機構的司機稱，開傳統巡遊出租車每月份子錢3800元；換成首汽約車的平台車後，每月平台費為8300元，每一單平台抽成15%。而以自有私家車加盟首汽約車平台的司機，每天的流水額度雖有保障，但抽成比例最高為25%。

事實上，與自營模式統一車輛、統一提供标準化服務不同，承包租賃與加盟模式均可能面臨多方面挑戰，将平台向C端車主開放，無疑要在服務質量和司乘安全方面加大投入，同時網約車市場采用C2C模式的平台較多，競争加劇亦在所難免。(中新經緯APP)

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