Mustang，作為福特最經典的車型之一，在銀幕上也出盡了風頭，包括007系列《金手指》以及由尼古拉斯·凱奇主演《極速60秒》的都有它的身影。它都是以一副充滿着激情和樂趣的面孔出現在我們面前，“叫嚣”的後輪挑撥着心弦，撓動着沸騰的荷爾蒙升起一股股白煙。

如今電氣化浪潮之下，Mustang出了電動版，而且還是個SUV。從經典的大排量V8發動機，到前後軸的兩顆電機，汽油純血到電池傍身，是離經叛道還是圖騰永在？

▋▋▋860 N·m！！！

它叫Mach-E，是一款中型純電動SUV，有着“Mustang”血統的它，在歐美市場也被稱為最有實力跟特斯拉Model Y抗衡的車型。GT版車型，最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N·m，0-100km/h加速3.65秒。當然它還有可以做到CLTC續航裡程619km的長續航版本。

860N·m無論是電動機還是汽油機，都是暴力的代名詞。一腳悶下去，通過前後軸的電機傾瀉到四個車輪上，沒延遲也沒聲浪，隻有銳利的電流聲入耳，前方的場景瞬間出現在後視鏡裡，加速G值讓你感受到它的速度，更能在生理上感到眩暈。曾經2.3T被吐槽動力太弱的窘況，在這台“Mustang”掙回了面子。

福特對于底盤調校向來出色，底盤風格更像是老德系車偏硬朗的味道，整體感比較強，稍微激烈駕駛時，側向支撐比較充足，是我們常說的偏高級感的調調——保留一定的路感，過濾掉不必要的振動。

AWD擁有很強的包容力，并且很容易與你溝通。比如彎前速度太快，你隻需要踩着刹車入彎即可，并沒有失态的表現；如果你在彎中感覺速度太慢，深下去電門，四驅系統可以牢牢粘着地面。誇張點說，基本你會踩電門，就有能力把它開的飛快且不需要練習。當然，這并不代表你可以在開放道路上肆意妄為。

至于可玩性，Mach-E GT擁有3種駕駛模式（細語/入勝/不羁），分别對應節能/普通/運動風格。單踏闆模式下動能回收介入早、力度強，需要精準控制腳下動作。

▋▋▋Mustang的電氣化圖騰

經典符号被重新解構，将關鍵元素與市場需求相融合，最後生成了這台Mustang Mach-E。

所以Mach-E有一個長長的前背廂蓋，保留了福特家族式的大嘴以及“野馬”的車标。尾燈和Mustang跑車非常相似，無論是緻敬亦或是傳承，電氣大潮下的新品，保留了汽油機的人文和味道是對的。

軸距：2984mm

車身尺寸：4730×1886×1613mm

頭燈輪廓的硬線條不少，同時内部也融入了“三柱型”的經典元素，看上去就是不好招惹的家夥。燈腔内采用分體式遠近光搭配且擁有獨立透鏡，這也讓Mach-E成為今年來我試駕過的車型中，燈光表現最令我滿意的一台。具象便是近光鋪路夠寬，切線整齊，遠光亮度和中心點也極佳。

開門方式很賽博朋克風格，輕觸圓鈕，車門自動解鎖，内部機械裝置會推送出一段行程到你面前。

輪胎規格：245/45 R20

作為福特全球電氣化、智能化轉型的首款車型，Mustang Mach-E GT相比先前的福特有着質的改變。中控台中心點和機艙蓋很低，前風擋傾斜角度不誇張，使得這台福特擁有不錯的視野。

（扶手箱上的小彩蛋：GT印花佐以橙色縫線）

這套B&O音響的聲音走向非常北歐，利用還原度和聲音的質感去打動你，不過遺憾的是它的重音不夠明顯，很難與之融入。

玫瑰金的标識下是貫穿織物面飾闆，如果你對音響有所了解，這種材質跟B&O看家的BEOPLAY A9音響織物材質非常相似，整體突出個性的同時提升内飾質感，B&O果然是音響界裡最會做設計的。

15.5英寸的大屏内是新一代智能車聯系統，SYNC 系統為中國版專屬，比起海外市場的SYNC系統，SYNC 不僅更聰明，同時還融入了許多本土化的泛生活化功能，并且導航系統也與百度地圖進行了深入合作，操作流程與手機基本無異。

座椅看造型知道不是性能取向，就算是GT版本也不是一體式座椅。好處是填充物足夠厚實，下陷感強烈，而且對于這樣一款SUV而言，日常實用性還是具備的。

▋▋▋寫在最後

電動化浪潮下，Mustang給出的最優答案就是這台Mach-E。富有駕駛樂趣和出色的底盤調校一如既往，不辱福特的運動曆史與賽車積澱。“愛上一匹野馬很簡單”，你隻需要考慮家裡有沒有電源。

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