自主品牌的進步，有目共睹。剛剛上市不久的長安第二代CS75PLUS，在産品力方面的确有着很強的實力。這樣的實力，能跟合資品牌的SUV叫闆嗎？從目前市場價位來說，的确是不同價位的車型，但是如果同時開兩個車，也許你會有一些自己的想法。

日前，酷車哥就有機會同時開了兩台車型，從駕駛品質來說，酷車哥覺得，長安第二代CS75PLUS可以說毫不遜色。

動力特點

長安第二代CS75PLUS初段更激進

動力闆塊，長安第二代CS75PLUS搭載了引以為傲的藍鲸新一代發動機，我們這次開的是2.0T自動旗艦版。參數上來說，最大功率171千瓦，最大馬力233匹，最大扭矩390牛米。而大衆則是330TSI 次頂配版本，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，參數明顯要小一些，當然，如果換到380TSI，參數也并不比長安第二代CS75PLUS高（最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米）。

駕駛感受方面，酷車哥先開的是大衆途觀L，油門踏闆非常靈敏，輕輕給油就能帶來不錯的加速，深踩的情況下，動力輸出也是比較平穩，爬南山一棵樹，總體表現都是比較給力。

換到長安第二代CS75PLUS上，動力感受就會有所不同，首先是油門踏闆的力度，長安第二代CS75PLUS更為緊緻一些，初段的反饋會更為激進，如果稍微深踩，會有一種向前沖的感覺。但是在地闆油的情況下，長安第二代CS75PLUS的提速預期反而相對沒有半油門來得好。不過總的來說，長安第二代CS75PLUS油門踏闆更跟腳。

在底盤調校上，長安第二代CS75PLUS和大衆途觀L都是很紮實的，不管是南山的山路上還是高速路上，兩個車都表現出了不錯的實力，但是也是各有特點。

相比來說，長安第二代CS75PLUS在路感方面更為清晰，雖然過濾掉了一些細小的颠簸。而大衆途觀L在路感方面相對模糊一點，但是支撐性非常到位。

空間方面，大衆途觀L的表現是很不錯的，2791毫米的軸距，帶來的空間的确更大，不過長安第二代CS75PLUS的空間表現也很優秀，雖然被定義為緊湊級，但是軸距2710離大衆途觀L也不遠。

智能表現

長安第二代CS75PLUS就碾壓了

如果離開基礎的操控駕駛，在輔助駕駛和車機方面，長安第二代CS75PLUS就具有碾壓途觀L的實力了。一上車，導航首先途觀L就輸了一大截，老舊的屏幕，界面就不太友好，雖然也能設置好導航，并且成功完成了前往一棵樹的任務，但是體驗感相比長安第二代CS75PLUS差了不少。

而長安第二代CS75PLUS則能通過你好小安直接搞定，并且雙聯屏的設計，很有科技感。

在自适應巡航方面，酷車哥也很喜歡使用長安第二代CS75PLUS的那個，隻需要方向盤上一鍵搞定。而兩個車的價格，相差近10萬元。

通過對比試駕，我們就能夠理解，長安第二代CS75PLUS在産品基礎操控方面，的确已經能和合資品牌相提并論，而在配置和舒适方面的加持，讓自主品牌有了底氣去和合資品牌競争。這也是長安第二代CS75PLUS目前在市場上得到認可的原因。

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