根據公開數據，2021年7月重卡銷售6.9萬輛，環比下降56%，同比下降50.4%，創今年單月銷量新低。銷量慘遭腰斬的背後，也反映了相當一部分用戶現在糾結的心态。重型車國六排放标準正式實施了，而且各家車企早就提前進行了國六産品的推廣宣傳，但用戶仍在掂量合規與用車成本之間的平衡。

面對市場的冷清，商用車企業大都采取降價的方式消化國五産品庫存，以此來吸引用戶購車。重卡畢竟是賺錢的工具，減少成本就是收益。那麼對于廣大的用戶而言，是該趁機“抄底”國五，還是繼續觀望？

國六使用有門檻

在近日中國交通報舉辦的“國六實施對貨運物流發展影響”網絡研讨會上，京東物流運力平台調度相關負責人何志強表示：在京東物流實際使用中，由于後處理系統更為複雜，國六産品在使用中油耗表現上相較于國五車輛更為耗油；此外發動機出現頻繁限速、偶發性動力不足、車輛機油乳化等車輛故障。

何志強作為卡車用戶的表态，也從某種程度上說明了國六産品使用中存在一些壁壘。

如果說國五車是吃苦耐勞的老黃牛，那國六産品就是需要精心飼養的寶馬。後處理系統的複雜性，不僅對産品自身的可靠性提出了要求，也對用戶在使用中所用油品、尿素、機油等産品的質量，以及駕駛員的操作都提出了要求。

在國六産品的宣傳中，我們可以看到有不少企業以“不挑油”為賣點來宣傳自家産品。這樣的宣傳容易讓用戶産生認識的誤區：那就是廠商和用戶對“油”的理解有偏差。需要指出的是，“不挑油”在使用中有一個必要條件：必須是正規的油品。除了大家常說的中石油、中石化外，還有一些非國營的正規加油站的油品也是符合要求的，不能包含所謂的“小油”之中。真正的“小油”應該是那些質量無法得到保證的路邊小攤的油。

此外，使用不合格尿素、加水、勾兌、保存不當，都會導緻國六重卡加注的尿素失效；同時尿素液位過低還會造成國六發動機降扭降速。使用錯誤機油或未按操作保養手冊周期更換保養，極易造成發動機内部的損壞或運營成本的增加。用戶需要對這些問題格外當心，駕駛國六重卡需要更加謹慎。

國五“限行” 為時尚早

許多用戶在購買國五與國六重卡之間猶疑糾結，很大一部分因素就是因為路權。從國六标準開始實施以來，關于國五車輛運行受到限制的消息就傳了出來，有物流園區禁止國五及以下排放标準車輛進入，讓考慮購買國五的用戶打起了退堂鼓。買了國五車不能用怎麼辦？國五車還能用幾年？

路權問題确實是困擾廣大用戶的一大難題，但并不需要為此過分擔憂。當前除了部分要求較為嚴格的地區外，大多數省市并未對國五柴油車的運營線路進行限制，實施國六排放标準決不意味着國五馬上被淘汰。

為了逐步切換國六，大部分地區已經停止了國五産品的銷售，但也有部分省市給出了一定時間的“緩沖”，即在規定的時間段内可以上牌。對于有購車需求的用戶，建議大家實際了解一下當地的政策，最直接的方式是去詢問一下當地的經銷商。在合适的情況下，以優惠價選擇購入國五産品也是不錯的選擇，畢竟運價并不會因為車輛而變化，省下的錢可是實實在在落在了自己的口袋。

車輛排放标準的提升是為減少排放，保護環境，在政策下，用戶也需要結合自身情況合理地進行選擇。降價後的國五車到底“香”不“香”，還是因用戶自身實力、地區交管規定而異。但國五車确實是賣一輛少一輛，如果有需求的話，是時候來個“抄底”了。

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