在中國SUV市場，本田CR-V是一台繞不過去的車。别看現在哈弗，長安，比亞迪的SUV車型銷量也不錯，但這些品牌還沒有崛起之前，CR-V的銷量就一直很火爆。直到現在，在合資品牌SUV銷量榜上，CR-V依然是妥妥的銷量第一。即使CR-V在将要換代的時候，也沒有影響到它的銷量。因此CR-V是一顆常青樹。

現在全新一代CR-V問世，新車7個配置，售價18.59~24.99萬。作為換代車型，外觀内飾的變化都非常大，還有加長軸距的7座版。可謂是全面的進化。

初見全新CR-V，在外觀上就給人脫胎換骨的變化，整體的設計更加耐看。前大燈變的細長，六邊型中網的面積也增大了，網狀的進氣格栅也比較運動，看起來硬朗了很多。

來到車身側面，其長寬高分别為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm。相比老款車型，更長，更寬，軸距更大，也因此可以容納下第三排座椅了。

側面的設計也很樸實，沒有複雜的腰線，看起來也比較修長，大氣。符合絕大多數人的審美。

在車尾方面，采用了L型尾燈的布局，尾燈跟車尾融合的也非常和諧。車尾下方是雙邊單出的排氣口，視覺上也很運動。

整體來說，單看外觀的話，全新CR-V就給人留下了很深的印象，在當下這個設計越來越誇張的時代下，本田CR-V以最簡單的線條，營造出了非常成熟，大氣的效果。這讓CR-V的年齡層變得更寬，下到20歲，上到50歲，開CR-V都沒有違和感。

而内飾方面，同樣具有與外觀一樣的特征，那就是耐看。在設計上采用了與全新思域類似的風格，貫穿式的中控台，蜂窩狀的空調出風口，懸浮式的大屏幕。本田的這套家族設計雖然看習慣了之後會感覺缺乏新鮮感，但設計簡潔明了，成熟耐看。我覺得就已經非常成功了。

懸浮式中控大屏幕的尺寸達到10.1英寸，它的顯示效果相當不錯，反應速度也很快，在進入地圖界面之後，拖動地圖也不會有卡頓的情況發生。搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統注重實用性，常用的功能都能找到。卡片式的UI設計通過不同的顔色能很好的進行區分。

常用的聽歌，導航和OTA升級都支持，屏幕的左側是快捷菜單按鍵，總之這套操作系統讓你上手沒有任何難度。

全新CR-V還是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術套件，讓安全性得到提升。它集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達。新相機具有90度的廣角，而雷達具有120度的探測角度。通過提高識别物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路标的能力來提高碰撞預防性能。

在擋把的前方是手機無線充電面闆，中控台還提供了一個USB充電接口，一個Type-C充電接口，擋把左側還有駕駛模式選擇，陡坡緩降，發動機自動啟停，電子手刹等常用的功能。

全新本田CR-V最大的變化在于空間，因為新一代車型支持3排7座了，采用2 3 2的座椅布局。想必很多人會關心三排的空間如何。

但需要強調的是CR-V的7款車型中，隻有2款是7座的，其它5款是5座的。所以我認為CR-V還是會以5座為主。下面我們實拍的車型就是一款7座車型。

在第三排座椅使用的狀态，後備廂剩餘的空間确實不大了，也就是能放一個很小的行李箱。而且第三排座椅的靠背已經快頂到後風擋玻璃了。

但是第三排座椅放倒之後，後備廂空間大了不少。而且第二排座椅的靠背與坐墊在折疊之後，可以百分之百的貼合。第二排座椅放倒之後也可以與第三排座椅放倒的狀态保持純平。

進入第三排也很簡單，隻需要把第二排座椅靠背向前移動一下，就能騰出一個超大空間進入第三排。

作為一個緊湊型SUV，第三排隻能用于臨時的乘坐。因此CR-V的第三排座椅的坐墊，靠背都比較薄，也沒有什麼包裹性。隻能臨時乘坐。我認為它存在的最大意義在于城市中偶爾應急使用，而不是長途旅行使用。

在動力方面，燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，傳動系統将匹配CVT變速箱，并提供前驅與四驅版車型。

混動版車型明年上市，采用2.0L第四代雙電機混動系統，配備2.0Li-VTEC發動機與兩個電機，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。

一直以來CR-V之所以能夠長盛不衰，可不僅是因為它的設計，它的配置。更重要的是它的動力。CR-V向來都是以平順的動力以及不錯的燃油經濟性著稱的，新一代車型也不例外。

市區低速的情況下，全新CR-V的動力輸出很平順，也比較安靜，CVT變速箱天生的特性使得其在中低速階段能有很從容自然的動力體驗，在城市走走停停的路況中行駛就特别的合适。

轉向依然是很本田的風格，與雅閣，思域的方向盤轉向風格有些類似，感覺十分跟手，方向盤的指向性比較精準，是很容易駕馭的類型。

但是如果在市區60公裡每小時的情況下，急加速超車，油門漸深，此時發動機的聲音也會随之傳來，并且車速提升的略慢，動力會有一定的延遲。所以CR-V并不是一台适合激烈駕駛的車型。

此次試駕，我們還體驗到了非鋪裝路面，對CR-V的減震是一項比較大的考驗。全新CR-V的底盤表現也是比較熟悉的“本田味”，遇到凹凸不平的路段平穩性不錯，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會讓你感覺到颠簸，而是比較好的過濾掉一些細碎的振動。

總結：

全新本田CR-V依然是一款綜合産品力極強的産品，無論是設計，配置，動力總成，都挑不出明顯的短闆，新增的膝部氣囊和後排側氣囊有效提升了被動安全，最新的全新的 Honda Sensing®系統也在主動安全上有所提升。還有新的7座版本給了消費者更多的選擇，拓寬了用戶群體。因此預計新車在銷量上仍會持續熱銷。

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