雅馬哈Nmax作為一款已經在内地征戰數年的“老将”，之前一直一車難求，成都雅馬哈旗艦店正式開業前，動辄2、3個月才能提車那完全屬于常态。

Nmax剛剛上市我應該也是幾乎成都前幾台車就騎到了，當時因為自己騎的還是PCX150，很自然就對比騎了一下。

之前并不是很愛分享車子測評，所以完全也沒寫過。

不過我後台起碼收到不下30位車友們的詢問，趁着新年天氣好，咱群裡小聰老師又有時間，我這時隔兩年就又來騎下Nmax，希望能跟各位車友一些建議。

先說說車況，這台車是小聰老師改得很用心的一台2020款Nmax，目前行駛裡程已經超過22000公裡，無倒無摔。

車況我說是95成新可能都有點說少了，98成新吧，特别是運行品質層面，衰耗度确實極低。

車主愛惜是其一，最關鍵的，有些車确實你再愛惜，它的配件疲勞度下降得确實很快。好就是好，不得不承認。

今天我就就近拉一台我特别熟悉，幾乎天天都在騎的，我自己的豪爵UHR來對比聊聊。

我先說說我自己的總體看法：要說豪爵UHR全面超越了雅馬哈Nmax那肯定是充值，但如果要說Nmax跟UHR相比，産品力差距大得超過了二者價差，那肯定也是不客觀的。

買Nmax一定沒錯，它有着UHR目前還無法達到的優勢。

趕緊開始，我想先說說為什麼現在市面上同類産品不少，價格最高的Nmax依然奇貨可居。

首先，城市通勤誰都知道125小踏闆是最靈巧了，到處鑽毫無壓力。

但是125就是125，穩定性、從容度、絕對動力大多數情況下車架、減震、輪胎等基礎配置都跟150中型踏闆有一定差距。

個人認為最大的優勢就是Nmax的進口身份。

你想，一般考慮這個級别車的車友，也就是願意花三萬來改善自己的通勤方式和品質的人，一定還是需要一些産品力之外的附加值的。

這時候，“大貿身份”“更貴””品牌“這些看似不那麼理性的因素一定是能提供一些額外價值，你不能說選擇Nmax不選UHR就是人傻錢多。有沒有可能花三萬多買一台通勤中型踏闆對人家來說就跟買個手機一樣稀松平常呢？

個人感覺即使Nmax有不如UHR的地方，這個純原創的進口品牌外觀和閃耀的音叉符，确實是格調十足。

靜态表現

既然是對比，今天就主要說差異。

首先是兩車外觀漆水方面，這台Nmax是磨砂黑。

當時第一批車隻有磨砂黑、白色和磨砂藍三色。我個人是最喜歡2021款的泫雅灰（已停産）和2022款的墨松綠。

配色方面Nmax完勝，在售2022款共計有7個配色，我個人都很喜歡。

豪爵UHR目前有深藍、黑色、銀色、白色共計4個配色，我覺得除了我自己選的溫莎藍極其驚豔以外，其它三種配色就沒有特别出彩的感覺。

漆水質感方面，兩車幾乎可以打平，UHR的溫莎藍在兩車目前11個配色中最為耀眼，這些肉眼可見的方面歡迎各位現場看實車。

做工、接縫方面，兩車都非常出色，都屬于非常優秀的水準。

如果非要定優劣，豪爵UHR稍微勝出一些。确實是嚴絲合縫，全車沒有絲毫異響，塑料件和金屬件水口都處理的很平滑，沒有拉手的感覺，塑料件那些材質巨厚。

座高方面，雖然Nmax座高是765mm，數據上比UHR還要高5mm，但是實際坐上去明顯UHR要更高，這個很明顯就是設計和座椅形狀問題了。

老朋友都知道，我172cm，73kg，目前Nmax的落腳情況如下：

座椅厚度方面，Nmax是明顯沒有UHR厚的，座椅打開之後一目了然。長途騎行過後，兩車舒适性竟然差不多。

座椅開口方面，Nmax并不能完全打開。

最大開啟角度如上圖所示，開啟之後的阻尼感明顯要強于UHR，并且開到最大角度以後不會輕易砸下來。

UHR感覺開啟合頁的位置就是一個彈簧，開啟以後是直接彈開的，兩車都不像PCX那樣可以兩段式開啟。

UHR座椅可以完全掀起來形成一個90度的開啟，但是隻要開啟後任何位置是沒有任何停留阻尼的，一個不小心随時可能砸下來，這一點我個人是不滿意的。

總的看起來，個人會更習慣UHR的座椅開啟方式，雖然它任何位置都沒有阻尼，但是勝在能夠完全打開，我個人不喜歡Nmax這樣找個東西要我探腦袋才能看到的感覺。

再說座桶空間，兩車在這個級别的四台主力車中（PCX、Medley、Nmax、UHR）座桶空間是墊底的。

座桶表現最好的肯定是Medley。跨級别的大，放兩個全盔問題不大；

其次PCX好歹前面能放一個挑盔型的全盔，後面還能放一堆東西；

再者是Nmax。可以倒放一個不帶藍牙耳機外機的，部分挑盔型不帶尾翼的全盔；

我拿了個帶藍牙耳機的L碼AGV K3sv和L碼Shoei Z8試了下，Nmax全部都放得下蓋不上，Z8主要是藍牙耳機外機卡住了。

還有一個原因就是小聰老師給座桶加了個内襯。

座桶沒法放下頭盔的最大問題就是我隻要不想随時抱個頭盔，我就要加尾箱。

但，看看這造型，無論什麼尾箱我覺得一加整體造型就毀了。

最差是UHR。由于高位進氣口的存在，座桶空間被擠壓嚴重，前半部分隻能放一個M碼或者部分L碼的3/4盔，後半部分又由于電瓶的存在凸出來老大一塊。

有車友說你騎個踏闆戴個半盔不就完了？說實話，我真不是太喜歡騎車戴半盔，我始終覺得隻要摔車大概率都要摔下巴。

座墊形狀的話，UHR勝出，UHR的前後座明顯是有落差，且前座是有一個支撐度很明顯的靠背的。

Nmax的座椅幾乎沒有任何靠背的感覺。

後座舒适度依然是UHR更厚更寬。

并且Nmax的後座腳踏相比UHR要更高。

後座坐起來Nmax感覺就更加蜷縮。

說到坐姿，主要聊聊前座。

個人建議駕駛位坐姿Nmax是更加舒适的。

UHR的手把比較低，座椅又比較高，長時間騎行，特别是肩部疲勞感是會來得更早的。

Nmax有一個巨大的優勢，在這個級别所有中型踏闆裡表現都是最好的，那就是前斜腳踏。

首先Medley就是一個典型歐洲踏闆的表現，它會把駕駛員像做餐椅那樣正襟危坐地固定在駕駛位；PCX和UHR的前斜腳踏坡度都比較緩，但是最大的問題就是單個斜腳踏寬度太窄了，小半個腳面怎麼都要冒出車體外。

夏天都還好，冬天如果穿的鞋子不夠厚，腳底吹得真的非常難受。

Nmax的前腳踏如下圖所示：

我40碼的鞋，踩上去的狀态是這樣：

同時，腳内側油箱位置還有明顯的内凹，完美貼合腳部位置，使用表現極其的優秀。

Nmax前方兩側都有儲物空間，UHR隻有左邊有儲物空間。

Nmax右邊儲物空間是不可鎖的，深度和大小都非常有限。

最深處也隻有10公分，放眼鏡我都認為夠嗆，放行駛證正合适，加上又不能鎖，這邊儲物盒的實用性非常一般。

左邊儲物格是開放式的，深度如下圖所示：

完全放下一個兩塊錢的礦泉水還是沒有問題的。

裡面帶一個12V點煙器電源，非常好。

我這人就特别不喜歡現在大多數車上配的那個USB充電口，電流太小，真拿來給手機充電，幾乎就隻能維持一個暫時不掉電的狀況。

豪爵UHR隻有左邊有一個不能鎖的儲物盒。

一個很大的優勢就是UHR考慮到了數據線的問題，盒子上開了個口能夠把數據線穿到車把上。

總體表現來說我個人還是更喜歡Nmax的前儲物空間，确實要更豐富更方便一些。

出人意料吧，Nmax的前儲物表現居然還是這四個車裡面最好的，Medley前面雖然可以鎖，但是隻有薄薄的一層最多能壓進去一雙手套的儲物空間；PCX的話，同樣隻有左邊有儲物空間，還是隻能通過按壓開啟，極其不好開我就不說了，面闆也沒有留數據線開口，非常不人性化。

儀表方面，比較UHR和Nmax那無疑UHR完勝。

兩者都不卡頓，但是UHR的儀表面積更大，VA屏更是高級感、可視度、亮度、色彩鮮豔度完勝Nmax的負顯儀表。

其實Nmax儀表你說有什麼功能方面原則性問題，也沒有，就是顯示面積太小，黑邊太大。

拉到這個級别來說，我個人最喜歡UHR和Medley的儀表。

Nmax在這個級别有個巨大的優勢，就是它的車把轉動角度巨大。

大到什麼程度呢？舵角轉到最大，車把完全可以頂到我肚子上。

這裡簡直是個巨大的好評。

這裡稍微展開說下。

我們買這類車，通勤便利性絕對是要考慮的，日常使用為什麼我們會選擇一台小踏闆而不去選擇比如杜卡迪V4那種車？（哪個舒服大家都知道，我們不說X格）

“車重”“最大轉向角度”“落腳”。

城市通勤，包括進地下停車庫，難免會遇到極其狹窄的停車區域。一台又重、轉向角度又小、落腳又難受的車，你想經常騎嗎？

Nmax挪車倒車簡直便利性堪比一台125小踏闆。

落腳方便不說，實在不好落腳大不了往前叉在油箱上總行了吧？加上僅僅132公斤的整備質量，再加上這個巨大的轉向角度，使得這車小半徑掉頭簡直輕松得不要不要的，可以說隻要需要掉頭的區域長度隻要比車長稍長，掉頭就輕松惬意。

上圖這裡，真的就是一把掉頭不帶第二下的。

拉通來說，基本上掉頭便利度和靈活性方面，Nmax一枝獨秀，UHR和PCX次之，Medley因為車重車高，最不方便。

按鍵方面。UHR和Nmax差不多，手感都很好，但是Nmax沒有超車燈這個要扣點分。

也不知道哪個大聰明會把超車燈那個按鍵設計成功能選項鍵。

這個邏輯鬼才估計和佛沙那個把超車燈設計成TC開關有得一拼。

後視鏡方面，由于小聰老師把後視鏡換成了手把鏡，暫時就不比較了。

手把鏡無論任何時候，實用性、震動抑制、可視範圍絕對都是低于常規的車把後視鏡的。

抛開别的不談，實用性方面UHR的後視鏡絕對這個級别甚至所有排量所有摩托車的世界第一。

可視面積大，視野清晰不擋肩膀，全速域一絲一毫震動都沒有，完美無缺，無可挑剔。

我見現在還有些改裝要把UHR這個後視鏡前移，怎麼說呢？如果出于好看，那我沒意見，肯定好看，但是出于實用的話，百分之百後悔。

Nmax和UHR的原廠大燈是屬于那種，你剛剛提車時覺得還行，實際騎兩天就會發現根本不行的這類。

拉通來說，原廠燈光表現最好的肯定還是Medley，光型覆蓋最寬，遠光效果最好。

Nmax應該是第二，但是跟UHR和PCX也沒有過大的本質差距。

總體來說，以我的标準，四個車全部都不行。

還是放一個我自己UHR的改燈效果：

我覺得還是有些不完美，近光還是有點弱，回頭去改個兩近兩遠，遠近光四燈全亮的透鏡LED。近光不會照對面眼睛，但是隻要有遠光狗，多次警告不靈，秒秒讓它看到太陽。

但是就大燈造型來說，個人認為Nmax是所有四車裡面最好看，最有設計感的。

既然都比125小踏闆上一個級别了，那風阻保護呢？

很遺憾，UHR和Nmax風阻保護都很一般，特别兩個車在原廠風擋幾乎都隻能被稱為儀表遮陽闆的情況下，駕駛員上半身風阻為零。

下半身嘛，肯定比125好一些，但是好的有限。

拉通的話，Nmax、UHR、PCX的下半身由于駕駛者可以把腳踩在前腳踏上，受風面積相對小一點，風阻保護效果肯定是優于Medley的。

那Medley就是讓駕駛者直挺挺坐着挨吹。

這幾個車想要風阻保護好，都必須更換大風擋，天飛仕、GIVI的就質量來說都沒問題，各位自己選擇造型吧，高度的話不建議過于高，剛剛好讓風吹過頭頂是最合适的。

兩車的無鑰匙啟動功能都很好用，一般人10秒鐘都能适應。

說到這裡，我又要說了，國産的無鑰匙啟動模塊能不能給力一些？

對了這裡Nmax有個槽點，我不知道是不是個例，為什麼遙控單元隻有一把？我想問如果鑰匙丢了那咋辦？

兩車的油箱蓋都有一個專門卡蓋子的機構，都是好評。

對了Nmax油箱為7.1升，UHR為8升。

動态測評請見下篇。

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