非常測試之123

衆所周知，開車最重要的是保證司機視野無阻。很多車主會說，現在新車上都标配或可以選裝360°全景影像系統了，視野盲區完全不用怕。事實上，我們是否可以如此依賴這個高科技？車天下君本次就實測一番。

文、圖/廣州日報全媒體記者 鄧莉

測試車輛：一輛轎車 一輛SUV，一個高度為70cm的雪糕筒（模拟小孩高度）

測試方法：1.先看無360°全景影像系統輔助下，坐在駕駛位置的車身各部位的盲區角度範圍；2.開啟360°全景影像系統，實測系統對障礙物的顯示精度和提醒及時性。

“冷知識”調查：汽車盲區有多少？

我們常說的視野盲區，也即駕駛視覺死角。國際上普遍認為的“盲區”是指駕駛員上車坐進駕駛座後，正常駕駛姿勢中視覺角度的死角，也就是我們在主駕駛座開車時看不見的區域。事實上，汽車盲區有被動和主動區域。被動盲區一共有10個地方，分别位于車頭、車尾、A柱兩側、B柱兩側和左右後視鏡。可以說，這些盲區由于駕駛者身材和觀看角度不同，危害程度也有不同。至于主動盲區，大多是“人為引起”，如車内有障礙、錯誤跟車或跟車太近、陡坡駕駛、用遠光燈等情況。其實無論車輛和車主再怎麼變化，汽車盲區一般隻存在固定範圍，我們隻要記住大概區域和避免的措施，安全性就可提高。

測試一：不開啟全景影像的盲區角度

「結果」盲區多不勝數，車尾超危險

首先，我們找來一輛老款歐系豪華轎車，前後左右輪流擺放70cm高的雪糕筒作為測試的障礙物，然後測量不同部位的盲區角度。實測後發現，當我們坐在主駕駛座的時候，左側A柱的盲區角度約為12度，右側A柱的盲區角度為6.5度左右，這也就是說左側A柱盲區範圍更大，在突發情況下危險性要高于右側A柱盲區；至于左側B柱，盲區角度更大了，達到26～26.5度，而右側B柱盲區角度為8.5度左右；左側C柱盲區角度為6度，右側C柱盲區角度為4.5度。從上面實測數據可以判斷，右側的C柱是A、B、C柱6個盲區位置裡危險性最小的一個。

車頭盲區的安全隐患一般存在于車輛起步、挪車位和慢速行駛中，新車駕駛員常常在停車時受到車頭盲區困擾。至于車尾盲區——我們通過車身較高的SUV實測後發現，車尾盲區長度竟然可達10米！實測中，我們讓一位成年人蹲在車後1.5米處，發現駕駛員在車内完全無法看見。對于車頭的盲區，車尾的盲區安全隐患顯然更大！

測試二：360°全景影像系統夠強大？

「結果」可提示大多數盲區

在對360°全景影像系統測試時，我們主要測試車型是SUV。考慮兩點：買SUV的人越來越多；其次SUV車身高，車内坐姿也高，變相地造成視野盲區的角度會變大。

車天下君實測兩台360°全景影像系統發現，全景顯示範圍非常廣。先來說說顯示效果，在發現障礙物時，當前360°全景影像系統都可以通過不同顔色标線顯示與障礙物的距離，如顯示為黃色，則表示距離障礙物1米左右；待到顯示紅色，則表示離障礙物非常近，已經小于50cm。随着距離越近，警示聲音變得更急促。

此次實測我們用“雪糕筒”模拟兒童（80cm左右）實測。國内交通事故顯示，在所有汽車兒童盲區中，事故率最高的盲區有3個：車頭正前方、車前側靠近大燈的位置、車後方，所以這三個地方就是重點測試的地方。實測發現，當模拟有小孩位于盲區，從車内用肉眼是看不到的，但360°全景的畫面卻可以清晰顯示“孩子”的位置，并用紅線和聲音提示，有效幫助司機避免盲區視角。總的來說，360°全景系統可以通過畫面清晰顯示車輛周邊的情況，即便是倒車，也可以提示車輛與停車線之間距離，還有雷達提示音和标線顔色供駕駛員判斷。

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