名爵這幾年的銷量目标口号，喊得是一個比一個響亮，比如要在2021年實現全年銷量達到50萬輛。不僅如此，還發布了“Mission 100”的長期戰略，希望在2023年實現全球100個地區，達成年銷量100萬輛的成績，同時用戶的滿意度達到100%，能實現嗎？

馬後炮來看，名爵第一個“小目标”在2021年實現全年銷量50萬輛已經宣告失敗，而這個“Mission 100”的戰略，看上去同樣十分艱難。那麼，名爵的銷量為何一直持續低迷了呢？

2021年銷量靠海外銷量苦苦支撐

首先咱們先來看看名爵的銷量表現狀況，其中2021年名爵全球銷量一共為47萬輛，距離50萬輛的目标還差一截。但是不得不說名爵在海外市場的表現可圈可點，已經成為了名爵銷量的支柱，全年零售47萬輛，其中海外銷售達到36萬輛。

這樣的海外銷量表現，其一，名爵對于海外市場的布局早，目前名爵在歐洲15個國家設有400個銷售點和服務點。其二，依舊保持了配置高、價格低等優勢，當然特别是在澳大利亞等市場，還有很關鍵的一點就是提供了7年不限裡程的超長質保，而其他品牌僅僅是3-5年。要知道超長質保還不限裡程，在國外人工費用很高的國家，對于消費者吸引力非常大。當然，如果名爵一視同仁，國内也有這項超長質保，或許國内的銷量也不會像現在這樣不堪。

國外表現尚可，那麼反之國内的表現隻能說難堪，2021年全年銷量也就隻有僅僅11萬輛的成績，這樣的銷量表現在國内依舊處于萎靡不振的狀态。要知道2021年，名爵在國内推出了不少新車型，目前旗下一共開賣的車型多達8款，小型和緊湊級的轎車、SUV市場基本上都全部覆蓋完整，但是國内銷量卻僅僅隻有11萬輛。

為何在國内賣不好？

時間已經來到2022年，名爵并沒有迎來開門紅，旗下車型銷量基本上都迎來了斷崖式下滑。名爵6在二月份銷量僅有2235輛，名爵ZS，從去年全球月銷量破萬台，如今在2022年2月也隻剩7790輛，當然2月有過年春節的影響，被寄托厚望的MG ONE，來到2022年之後銷量僅剩三位數。唯一還能保持住的，也僅僅隻有名爵5這一款車型。

那麼，為何名爵在國内的銷量一直賣不好呢？說到底最重要的根本原因還是名爵長期以往的病根——有好看的皮囊，卻沒有過硬的質量。從名爵推出的新車型來看，不管是第三代名爵6還是名爵5，甚至是名爵領航、名爵ONE，都有着一副較為個性、運動的外觀顔值，不管咋說，出來的效果還是比較漂亮。

但目标消費者再年輕，其産品品質依然是最重要的地方。比如名爵曾經的當家花旦——MG6。當初這車同樣是以年輕、時尚的外觀吸引了不少消費者，然而從2017款開始，搭載的幹式雙離合變速箱卻是問題頻發，低速行駛特别是走走停停或者大腳油門刹車再起步的情況，變速箱頓挫非常明顯，甚至還伴随着異響，這樣的變速箱表現堪稱災難級别。

如今第三代名爵6，雖然換上了一台濕式雙離合變速箱，上汽也宣稱完全解決了頓挫問題，但是通過車主的投訴來看，這個“頑疾”依然沒有得到醫治，頓挫、異響的問題依舊持續。

變速箱的問題隻是名爵汽車一個較為代表的典型，一輛車如今已經進化到第三代，也沒有把頓挫和異響的問題解決，不知道是名爵技術不好還是态度不好呢？當然不僅僅是廠家的态度，消費者選擇信任名爵品牌，出現問題卻被廠家和4S店踢皮球糊弄消費者，這樣的售後服務态度，隻能說名爵想做一錘子買賣是吧？

寫在最後

以小見大，名爵在國内的銷量一直表現平平，最主要的問題就是其産品質量表現不佳，從而會帶來更多其他方面的影響。首先品牌形象悄無聲息的遭到重創，如今的名爵隻能靠幾萬元的名爵5苦苦支撐，在低端市場苦苦掙紮，一旦上十萬元名爵品牌的聲量幾乎沒有。同時由于質量問題，名爵的二手車保值率不高，對于消費者而言保值率高低非常重要，所以同樣也會影響其終端銷量。

所以對于名爵而言，産品的質量上不去，才是導緻國内銷量不好的根本原因。不過從幹式雙離合的名爵6到如今第三代濕式雙離合的名爵6，時間過去了好幾年，變速箱的問題卻一直保留到如今。細想，這到底是名爵沒有技術實力，還是沒有用心好好造呢？

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