在國内汽車市場裡，很多消費者買車的時候，對三缸車型往往都會嗤之以鼻，因為他們普遍都對三缸發動機難以提起什麼興趣，更别提什麼好感。相比完善的四缸發動機而言，三缸發動機天生缺點很多，特别是抖跟吵這兩點讓老百姓嫌棄至極。

但是就目前三缸機發展的勢頭來看，未來将會有更多的車型換裝三缸發動機。像别克英朗、寶馬X1及入門車型，早早就冒着銷量下滑的風險也要為自己的三缸發動機戰略鋪平道路。除了通用以及寶馬外，PSA、福特、本田等世界級主流企業也都針對三缸發動機做出不少的研發工作，新思域、408、福克斯這些全球車型也都先人一步的步入三缸機領域。

全新福克斯将會全系搭載三缸發動機，相信不少車迷知道後都驚訝不已，畢竟福克斯在國内的銷量一直都是榜上有名的，突然全系換裝三缸機，對它未來的銷量會有多大影響呢？兵哥不得而知，不過就目前國人對三缸機的誤解來看，影響或多或少還是存在的！明知道三缸車不受國人待見，那為何各大車企仍在力推搭載三缸發動機的車子呢？

先說說發動機的未來趨勢：

可能在國人眼中，汽車再不濟也必須得有四個缸才行，但是其實自國外卻并非如此。汽車早已經不是數“缸”論英雄的年代了，要說發動機潮流趨勢，小型化 渦輪才是時下最熱門的技術之一。在國内還有些猶豫不決的情況下，國外早已流行起來（特别是日本和歐洲），比如日本非常流行的K-Car級别車型很多都使用了三缸機，而寶馬更是将1.5T三缸機推向全球戰略的高度。

此外，我們也不難發現越來越多的車企開始用三缸機取代四缸機，盡管有些車企不像英朗以及福克斯一樣，新車上來就全系換裝三缸機，看着似乎有點冒險，但是他們更多的是在為它們的三缸機打下日後的基礎以及口碑。而更多的車企則是選擇将三缸機及四缸機暫時同堂銷售，以更穩健保守的步伐來走好三缸機的每一步。

很多人認為三缸機成本比四缸機低：

很多人認為，既然三缸車的售價普遍比四缸車便宜，那其發動機的造價就一定會更低。其實說三缸機比四缸機生産成本低這個說法并非完全正确，畢竟四缸機的技術已經非常成熟，生産成本早已控制在廠商最理想的範圍内，而三缸機盡管在零部件或體積上相比四缸機會更少，但是考慮到其研發成本，以及完善三缸體天生缺陷所作的付出，跟省下的那點成本錢簡直不值得一提。

所以說，千萬不要以為三缸機的造價成本一定比四缸機低，這隻是就零部件成本而言的，并非全面。當然，如果日後三缸機技術相對穩定之後，其制造成本相對四缸而言的确會更省。兵哥認為目前市面上的三缸車之所以售價會相對便宜，一來是為了以低價來吸引消費者購買，二來可能是甯願不賺錢也要提前為自家三缸機謀求未來的出路。

力推三缸車主要緣由：

其實投放三缸車，更多的是車企面對嚴苛的環保法規無奈的表現，國内已經制定出來了嚴格的規定，當然要求更高的歐洲市場，對油耗以及排放的限制其實更高。

2015年歐盟要求百公裡油耗為5.2L，國内要求6.9L油耗；2020年歐盟要求百公裡油耗為3.8L，國内要求5L油耗；2025年歐盟要求百公裡油耗為3.0L。

面對如此嚴格的汽車排量排放标準，汽車輕量化策略變成了他們至關緊要的應對方法，盡可能的降低整車裝備，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。而三缸機具有輕量化、尺寸小型化、最優缸徑比等優勢，對油耗和排放産生了直接的影響，相對于四缸機而言會更省油，更環保。

另外“雙積分制度”的出現，也是導緻各大車企力推三缸車的很大原因。所謂的“雙積分制度”，其實就是以油耗積分和新能源汽車積分逐步接替購置補貼，而這些積分将會成為新能源企業發展的契機。所以，這也是為何三缸機開始陸陸續續的被推上台面，兵哥認為這對于很多車企而言，更多的隻是把三缸機作為一個跳闆，為的就是日後能在國内新能源市場獲得更多的補貼。

今三缸非彼三缸：

當然，三缸機的出現一定就是壞事嗎？顯然不是，要知道當寶馬、别克、福特這些全球頂尖的汽車品牌牟足勁去死磕三缸機開始，就注定三缸發動機将會脫胎換骨。可能國内很多人對于三缸機的記憶，仍舊保留在曾經的比亞迪F0、夏利身上，而導緻國内消費者對三缸機印象如此之差，它們絕對難辭其咎。特别是夏利N3搭載的TJ376系列三缸發動機，表現可謂是差到了一言難盡，抖動、動力弱、易損壞、工藝粗糙，三缸發動機所有的缺點都在這台機型上展露無遺。

但是時過境遷，脫胎換骨後的三缸發動機，有着不亞于四缸機的動力。就拿全系搭載三缸機的英朗來說，其搭載的是全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，最大扭矩230牛·米，相比上一代1.4T四缸發動機提高了19匹馬力、30牛·米。而且采用了全球領先的中置DVVT，通過縮短油路長度，加大機油流量，大幅度提高相位器響應速度，實際動力體驗不比1.4T發動機差。

另外，三缸機的NVH表現相比以前，已經有了實質性的提升。比如大衆和福特分别采用了就分别采用了大質量慣性曲軸皮帶輪和偏心配重塊的曲柄的方式，盡可能地将不平衡找補回來，再加上浸油式正時皮帶的加成，靜谧性效果提升明顯。可以很确定的說，現在的三缸機已經很大程度的克服了當年三缸機抖動、吵、動力弱等問題。

從三缸機目前低迷的銷量來看，不難看出國内消費者對其的誤解仍舊存在，但是這并不影響車企對于三缸機的熱衷，既能節能減排，又能降低成本，還能為日後新能源市場争取更多利益，何樂不為？總之，小排量三缸相比四缸有着諸多優勢，而且三缸發動機正在茁壯成長的時期，整體表現還是不錯的。再者，不久的将來，三缸終究會取代四缸，到那時候，消費者估計也得逼着接受三缸機。

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