長江日報大武漢客戶端7月25日訊 7月24日9時34分，民航湖北空管分局管制運行部進近管制室指揮現場，由深圳到武漢的南方航空3911航班，正在管制員的指揮下加入一個“扇形區”，天河機場“點融合”飛行程序正式實施。

“點融合”程序的實施，助力天河機場運行效率進一步提升。

“點融合”是一個有趣且科學的飛行程序，可降低雷達引導過多帶來的運行風險，提高機場運行效率。

早在2006年，“點融合”的概念就在歐洲被提出來了，最早投入應用的是挪威的奧斯陸機場終端。目前點融合已經在全世界20多個機場終端投入使用，其中較典型的包括我國的三個機場：上海浦東、廣州白雲和深圳寶安，武漢天河機場是國内較早應用該技術的機場。

湖北空管分局相關負責人介紹，長期以來，湖北空中航路網結構複雜、航班流量大、運行限制多、擁堵節點多，加之近年暑運以來航班量的大幅增長以及花湖機場的投運，天河機場每天都面臨着大量不同方向進港航班。

“點融合”程序的實施，助力天河機場運行效率進一步提升。

“大型機場與日常的停車場類似，四面八方的‘車輛’需要在停車場外被指揮成有序隊列。但相對于地面交通，空中交通最讓人頭疼的地方在于飛機不能像汽車一樣停止不動，這就讓空中交通排序的難度比地面交通不知道高了多少倍。”負責人進一步解釋，由于飛機始終處于運動狀态，空管在指揮飛機排序時不僅要考慮位置、間隔、時間，還要考慮飛機的速度和運動方向。因此“點融合”飛行程序派上用場。

點融合是利用圓弧上任意一點到圓心距離相等這個簡單的原理，為空管提供了一種高效的進近排序方法，相當于在空中劃一個扇形區，讓進場的飛機都先在弧線上“停”下來等待，然後聽令依次出發飛向融合點即圓心。

進近管制室帶班主任黃宇鋒稱，這個程序可以讓排序“雜亂無章”的輸入飛機變得“井井有條”，而且管制員也不再需要頻繁地調整飛機航向、速度和高度，既簡化了指令又提高了效率。

“點融合”程序的實施，助力天河機場運行效率進一步提升。

24日當天，結合空域情況，湖北空管分局使用“點融合”程序7.5小時，保障進港的88架次航班中有32架次使用了“點融合”程序。

負責人表示，進場航班交通流更加有序能進一步減少飛行沖突，優化空域運行環境，在暑運與花湖機場開航之際，可有效提升大流量情況下的空管保障能力，提升運行效率，為打造安全高效的湖北航空客貨運輸“雙樞紐”助力。

（長江日報記者徐丹 通訊員廖東升 劉靖宇）

【編輯：姚昊】

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