4s 店多收了購置稅怎麼辦?政策出台前，經銷商考慮的是生存問題，下面我們就來聊聊關于4s 店多收了購置稅怎麼辦?接下來我們就一起去了解一下吧!

4s 店多收了購置稅怎麼辦

政策出台前，經銷商考慮的是生存問題

政策出台後，經銷商考慮的是溫飽問題

“買車的心情如同坐了過山車”這件事，對張偉（化名）而言多少有些匪夷所思。

5月8日，張偉在河南一家4S店裡談好了優惠價格，交了定金，約定6月5日之前交車。随着交車日期臨近，看到國家發布了購置稅減半征收的政策，張偉非常開心。

他注意到，政策是“購置日期在2022年6月1日至12月31日期間内且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅”。這意味着，自己所購買的20萬元出頭的這輛合資車，能再省下1萬多元。

喜悅的心情還沒持續多久，張偉卻被潑了一頭冷水：在向銷售顧問咨詢如何享受該政策時，卻被銷售告知，因為這項補貼的實施，此前的優惠取消。這樣裡外一算，購車落地價起碼還要再加5000元，而且沒有确切提車日期。另外，銷售顧問告訴張偉，想退定金可以随時退，現在說難聽點就是價高者得。

“我沒法理解，購置稅減半的優惠措施發布後，我不僅享受不到優惠，還得倒貼給4S店錢？”張偉憤憤不平，感覺國家給予消費者的補貼被4S店“偷走”了。

在張偉看來，4S店沒有契約精神，于是投訴到廠家表明該店不交車并且拒絕按照合同約定内容履行義務。

幾天後，張偉接到了銷售顧問新的通知，稱當日即可提車，并且按照合同價格減稅。然而，張偉細問發現，車價是減了，但是原本談好的貸款利息，卻又增加了4000元。

“心太累了，他們一出接着一出的套路，真的心累了。”張偉說，當日下午他就去退了定金，不再考慮這一品牌的汽車。

近兩周以來，與張偉有着類似經曆的不在少數。在各大社交平台上，“4S店變相漲價”的吐槽比比皆是。“購置稅減了，車價漲了，笑了，4S店玩不起呗？”“購置稅減半的政策，感覺優惠了個寂寞。”

優惠收窄

在購置稅優惠政策發布當晚，一家東風本田4S店最先傳出漲價消息。一張網絡流傳的聊天截圖顯示，一位備注為東風本田展廳主管的人士發布群公告稱：“正式通知，明天開始，所有車型價格回調，購置稅減免多少加多少，請提前和客戶做好溝通，目前受疫情影響，車源緊張，提前溝通好車源。”

圖片來源：網絡

據湖南廣播電視台都市頻道報道稱，在沒有更多有效信息的情況下，該台記者趕到了長沙的東風本田汽車中天特約銷售服務店，一名工作人員向該台記者證實，根據他們内部了解，這張截圖的聊天内容，确實是東風本田一經銷商的工作人員所發。“這是北方一個縣裡的4S店搞出來的鬼東西。”長沙中天店内工作人員如是說。

圖片來源：芒果都市截屏

據中國新聞周刊調查了解，确實有個别東風本田4S店在購置稅減征通知發布後收窄了優惠幅度。比如，北京一家東風本田4S店内，針對CR-V優惠收窄7000元，艾力紳收窄8000元。其他車型優惠收窄不明顯：有的和上個月優惠力度保持一緻，比如思域；有的優惠收窄保持在1000-2000元之間，比如英仕派。

“之前看中的CR-V風尚版，指導價20.78萬元，前幾天告訴我20.4萬元全包落地，相當于優惠兩萬多。結果第二天告訴我收價了，隻優惠一萬三。”來自武漢的小張表示，這樣即便加上購置稅減半，車價還比之前貴了好幾千。

圖片來源：東風本田

有網友在一家奔馳4S店也遭遇到了相同的狀況，一位曝光聊天記錄的消費者表示，在得知購置稅減半政策後，第一時間去4S店下訂。沒想到店内銷售在第二天便告知他訂購車輛漲價1.1萬元，與購置稅減免價格相當。對此，網友紛紛諷刺4S店太“機智”。

湖北的一家東風日産店内工作人員表示，購置稅減半征收政策出台前，奇駿優惠達到了兩萬元，可出台後，優惠直接收窄到了一萬元。

除此之外，在社交平台上，大衆、豐田、寶馬、長城、日産等品牌4S店均有網友曝出優惠收窄情況。但也有網友表示，自己購買的車輛優惠與5月優惠報價無異。

“我們店内優惠沒有收窄。”一家北京現代4S店内工作人員告訴中國新聞周刊，4S店優惠收窄情況應該是分地區的，甚至分店和分銷售人員，不能以偏概全。

有行業專家建議，“每家店情況不一樣，銷售策略也不盡相同，所以還是建議消費者‘貨比三家’，不要着急交定金。”

是否合理？

事實上，日常經銷商層面的優惠幅度加大或收窄，本是一件很正常的事。但這一次與購置稅減征“碰撞”在一起，實在難逃故意之嫌。

“政策出台前，經銷商考慮的是生存問題；政策出台後，經銷商考慮的是溫飽問題，這也是經銷商生存狀态改變的體現。看到類似的新聞讓消費者感覺很受傷，但這實際是正常的現象，供需因素決定價格促銷，需求不旺自然是價格特别低，确保一定的銷量；但需求強烈增長後，促銷必然回收，這樣經銷商就有一定毛利。”一位汽車行業分析師表示。

消費者協會工作人員也表示，給汽車定價是企業的市場行為，很難界定是否定價合理。

“通常4S店的簽單價要低于廠商指導價，4S店會根據店内庫存、當月或者當季銷量情況來調整優惠力度。從這個角度來看，（收窄優惠額度）沒有合理與不合理一說。”某合資車企市場負責人如是說。

實際上，傳統4S店在售賣過程中價格變動較為複雜，由于簽單價格往往低于指導價，且優惠力度也受多方因素影響，所以在市場波動狀況下，經銷商在最終售賣價格上的調價行為并不易于從法律層面進行約束。

但在已經收取定金之後又因外部因素有所針對性地擡高價格，則另當别論。

“根據《消費者權益保護法》的規定，經營者與消費者進行交易，應當遵循自願、平等、公平、誠實信用的原則。根據《價格法》的規定，經營者定價，應當遵循公平、合法和誠實信用的原則。《民法典》也明确規定，民事主體從事民事活動，應當遵循誠信原則，秉持誠實，恪守承諾。”北京市京師律師事務所律師孟博告訴中國新聞周刊，“當消費者遇到價格違法行為時，有權進行舉報，政府價格主管部門應當對舉報者給予鼓勵，并負責為舉報者保密。”

在行業内人士看來，如果個别車企或者經銷商利用購置稅減征政策順勢漲價、降低優惠幅度，使消費者在政策實行之後，仍舊需要付出同等甚至更高的價格購買車輛，以緻最終未能讓利消費者從而釋放汽車消費潛力。這也就意味着，個别經銷商的行為，可能會影響到消費者的購車積極性，從長遠來看，甚至影響整個汽車行業，無法起到該政策應有的目的。

困境待解

根據乘聯會數據顯示，6月1日-5日，國内乘用車零售銷量為16.8萬輛，同比下降5%，環比5月僅增長6%。由此看來，在購置稅減征政策公布後第一周，汽車消費雖相比上月有所回溫，但效果并不明顯。

而在這個時間節點，還有多個汽車品牌因原材料、芯片、物流等因素而宣布漲價。據不完全統計，今年以來已有近30家車企的超80款車型宣布漲價，包括特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力企業，以及大衆、寶馬、梅賽德斯-奔馳等傳統汽車企業。

“漲價潮”背後，汽車4S店的生存狀況也愈發艱難。中國汽車流通協會的調查數據顯示：4月汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，環比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于警戒線以上；5月有所改善，情況仍不樂觀，庫存系數為1.72，環比下降9.9%，同比上升13.9%。

同時，在調查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象，數量将近1400家。

為了提高成交量，4S店紛紛加大購車優惠力度，推出贈送油卡、裝飾禮包、汽車保養、延長質保、免息貸款等系列優惠，開展線上直播、網上看車、送車試駕等服務。

而購置稅減征政策的到來，在刺激消費者的同時，也讓部分經銷商看到了機會，于是紛紛将原定優惠收窄。不過，在消費者看來，國家補貼的是消費者，而非4S店這樣的經營主體，因此而收窄甚至取消優惠實屬無理。

但4S店同樣倍感委屈，自疫情以來，整個汽車流通領域嚴重受挫，一度傳出每天平均倒閉10家左右4S店的消息。且如今車源不穩定，部分車型提車時間長達半年，店内可售車輛的數量十分受限，如果不能在少量的成交車型上獲得更高的利潤，店面就會無法維持。

“4S店不是不知道這樣做很傷客戶，但如果不這樣目光短淺地隻顧眼前利益，可能整個店都沒有了，更說不上什麼長遠發展。這樣的局面，在三四年前幾乎都不可想象。說到底，還是行業整體遇冷，讓問題都集中爆發了出來。”一位經銷商感歎。

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