金剛炮經曆了京西古道、黃樓院和西山溝的重重考驗後，我們開着重載800公斤的金剛炮來到了八達嶺機場，進行一項“不可能完成的任務”——這項任務的内容就是在一天的時間内不間斷的進行循環麋鹿測試，而且在麋鹿測試結尾時加上一腳急刹車，綜合考驗整車的避障能力、ESP穩定性、制動表現和整車的可靠性。

如果說此前的京西古河道是在淺嘗金剛炮極限的邊緣，展現其強大的動力屬性，那麼黃樓院和西山溝則是挑戰了金剛炮的極限，并一撇其出色的通過性和越野能力，而此次的重載不間斷麋鹿測試則是一次超越金剛炮極限的挑戰，所有人都不知道金剛炮能不能撐下來這項“不可能完成的任務”。

大重量意味着大慣性再加上皮卡車型天生的高姿态，挑戰難度加大，而且經過了此前京西古道、黃樓院和西山溝的極限虐車，輪胎和底盤系統都承受了各種各樣的“虐待”，所以最終金剛炮能否撐下來一天的“蹂躏”測試，我們拭目以待。

麋鹿測試是最開始是北歐以及北美等地區由于麋鹿等動物會橫穿馬路，而撞擊麋鹿本身是非常危險的事情，麋鹿的體重高達700公斤，不止是麋鹿會死亡還會對車輛造成嚴重的損傷，正面碰撞後，麋鹿等動物的身體會直接撞碎擋風玻璃并侵入到駕駛艙内，對駕駛者以及乘坐者的生命安全造成極大危害。

麋鹿測試分為五個區域，分别是入口處的A區、避障的B區、滑行的C區、歸位的D區和最終的E區，而我們為了增加難度還在最後加入了緊急制動的F區。雖然測試分為五個區域，但是在入口處的A區之前，實際上還有一段“加速區域”加速區是進入A區的關鍵，隻有進入A區前的速度越快，麋鹿的成績才能越好，因為麋鹿測試成績的取樣點正式剛剛進入A區後2米的那一刻。

此次，我們請來的是兩位持有賽照的專業賽車手輪番進行測試，對于賽車他們自然駕輕就熟，但是對于一輛日常使用場景多在工地、茶山和山溝的皮卡來說，測試如此極限的麋鹿測試的确需要提前适應一下，而且一定記住這不是單純隻看成績的麋鹿測試，而是需要持續一整天的虐車測試。

而其中，避障區域（A區到B區）是麋鹿測試的關鍵部分，因為這一部分正是模拟遇到麋鹿等情況下緊急避障的部分，而且因為車輛剛經過加速進入A區，這時候的速度也是整個過程中除了A區外最高的。

因為我全程都在後排，所以能比較明顯地感受到整車底盤的硬朗和懸挂的強大的支撐力，因為不少車型在測試麋鹿測試時，或多或少會出現車輪離地的情況。

同時，在這個過程中，ESP介入感明顯，而且介入較早，當電腦偵測到車輛有大幅度的轉向時，作為ABS系統的延伸，ESP可以發出糾偏指令進行點刹，幫助車輛維持動态平衡，讓四輪緊緊抓住地面，不至于突破車輛的極限。

不僅如此，車輛重心也起到了非常關鍵的作用，在麋鹿測試中如果要取得好成績三個因素很重要，一個是車身重心、一個是ESP的介入時機、再一個就是懸挂的調校。而金剛炮本身采用了低重心的設計，可以增加整車的穩定性，再加上整車重載都讓這輛車的重心更低，也能夠取得更好的測試成績。

不過，這樣的擔心是多慮了，經過了一天的循環測試和緊急制動後，刹車系統出現熱衰減是非常正常的現象，但是制動距離并沒有非常明顯的延長，讓我對金剛炮的整車制動性能刮目相看。

當然，經過了一天的測試，測試員作為專業車手也是對金剛炮這樣一輛皮卡車型提出了非常高的評價，唯一一點就是，測試員提到懸挂在每次的急轉壓縮這一下，能明顯感受到金剛炮的壓縮阻尼相對調校的溫和，也就是常說的比較軟一些。

在測試剛開始的時候，我一度認為這次測試是超越金剛炮極限的挑戰，但當所有人親眼目睹它是如何完成這一項“不可能完成的任務”後，大家才意識到這其實并不是金剛炮綜合可靠性的極限，金剛炮還可以跑的更遠，經受的住更惡劣的考驗。那麼，更遠、更惡劣的挑戰是什麼呢？讓我們拭目以待。

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