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網約車司機和乘客的現狀

汽車 更新时间:2024-06-23 11:14:03

網約車品牌現在真是五花八門,大品牌有:滴滴、T3、曹操、高德,但是這些個品牌方下面還挂着許多的第三方小衆品牌,下面發幾張圖給大夥看看:

網約車司機和乘客的現狀(網約車現狀實際供大于求)1

網約車司機和乘客的現狀(網約車現狀實際供大于求)2

網約車司機和乘客的現狀(網約車現狀實際供大于求)3

網約車平台不斷的打着各類廣告招募司機,不斷的慫恿新人租車跑網約車,就是個坑。我奉勸各位準備入坑的朋友要三思啊。

首先說說,新手入坑,基本上是沒肉吃,因為平台是有考核派單機制的。我們以滴滴平台為例,它的考核是以長線時長、接單時長、服務分、拒單次數,作為考核标準。也就是說,新手再過了28天新手保護期後,基本是沒有優勢和老司機搶單的。就算在同一地點等單,系統也會優先安排給老司機。

說到這裡,很多人就會問,為什麼平台還會不斷地招募新司機呢?其實就是坑新手的租車費。每月租車租金就要3000-3800左右,這裡還沒有除去充電的費用。新手每天跑個12小時,有500元左右的流水(當然運氣好的時候可以上到700),充電每月800左右,還要算上保險,其實到手的實際收入,和正常打工差不多,關鍵打工還有五險一金,還不用每天上12小時的班呢。

看了我上面的截圖,一個高德打車就包含了幾十家小的第三方公司,小公司想要有顧客流量,就要比價格,因為隻有價格足夠的低,才會吸引顧客選擇打車。這樣的惡性病态循環,最終就是要司機來承受,最低廉的價格。平台可以說沒有司機的利益保障,很多的司機也隻能逆來順受,因為頂着租車的壓力,你不跑也是要給租金的。

一塊蛋糕就這麼大,如何分多一杯羹。這些才是網約車平台的最初想法,也是最終的。至于司機生存問題,是根本不會考慮的。

最後,奉勸各位入網約車前,請三思。不到萬不得已或山窮水盡,千萬千萬千萬别入坑。

也奉勸那些所謂的網約車平台,做人做事,要有最基本的良心,别一天到晚請那些剛畢業不懂人間疾苦的呆貓做高管,整天搞那些反人類的制度來坑司機。

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