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秦plusdmi55km尊貴版測試

來源：中國經濟網 姜智文

随着銷量不斷沖高,8月,秦PLUS與軒逸和朗逸的差距縮小至4000輛左右。這也意味着在A級車市場,新能源基本具備了與燃油車“掰手腕”的實力。此外,廣汽AION S銷量突破萬輛;驅逐艦05和帝豪L 雷神Hi·X銷量也在不斷攀升,成為自主品牌沖擊榜單的潛力股。

在政策和市場需求的雙重推動下,8月A級車市場持續向好。數據顯示,8月A級車共銷售48.5萬輛,同比增長25.9%。中汽協副秘書長陳士華表示,8月,傳統燃油車的銷量比上年同期增長超過17.2萬輛,購置稅優惠政策效果繼續顯現,這也帶動了A級車的增長。

具體到車型方面,除軒逸和名爵5之外,其餘主流車型同比均實現正增長。分國别來看,日系占據榜單4席;自主、德系和美系分别有兩款車型入榜。榜單之外,德系有3款車型超過1.2萬輛,與榜單最後一位相差均不足千輛。

8月,A級車市場表現最亮眼的當屬秦PLUS,共銷售3.57萬輛,同環比均實現兩位數增長,穩居季軍之位。随着銷量不斷沖高,8月,秦PLUS與軒逸和朗逸的差距僅為4000輛左右,這也意味着在A級車這一細分市場,新能源基本具備與燃油車“掰手腕”的實力。

除此之外,廣汽埃安AION S銷量突破萬輛,環比增長70%以上,具備沖擊榜單的實力;比亞迪驅逐艦05和吉利帝豪L 雷神Hi·X自上市以來銷量也在不斷攀升,成為自主品牌沖擊榜單的潛力股。

“經過自身變革,中國品牌乘用車從去年開始發力,呈現持續增長的狀态,今年前8個月占比已經接近50%。”陳士華認為,一方面,說明中國品牌在新能源汽車上走在前列;另一方面,在疫情影響下,中國品牌的營銷策略值得整個行業學習。

秦PLUS EV 圖片來源:官網截圖

美中不足的是,名爵5在8月僅銷售1.28萬輛,同環比雙降,僅位于榜單第九位。同時,長安逸動PLUS和UNI-V的銷量均不足6000輛,這主要是受産能限制的影響。

相比之下,日系品牌發揮穩健,軒逸以3.98萬輛的成績守住冠軍之位。不過,軒逸同環比均出現下降,導緻與第二名之間的差距被縮小至不足500輛,也表現出其潛力不足。有業内人士表示,接下來幾個月,朗逸月度銷量超過軒逸成為大概率事件,而秦PLUS也在一旁虎視眈眈。

此外,卡羅拉、雷淩和思域分别銷售1.94萬輛、1.61萬輛和1.28萬輛,環比均出現下降,分别位于榜單第五、八、十位。面對大衆品牌多款新車上市的大規模反撲,以及自主品牌的不斷上攻,進入産品周期末段的卡羅拉和雷淩仍在苦苦支撐。

值得一提的是,大衆品牌旗下車型經過全面煥新後,銷量持續上升。上汽大衆方面,自“雙面”車型上市以來,朗逸銷量不斷攀升,8月銷售3.93萬輛,暫時屈居亞軍之位。不過朗逸受4-5月疫情影響依舊明顯,前8月僅銷售24.11萬輛,與軒逸之間的差距仍在5萬輛以上。

此外,淩渡L和桑塔納仍處于爬坡期,8月同環比均實現兩位數增長,距離進入榜單咫尺之遙。反觀純電動車型ID.3, 8月銷量僅為1921輛,環比降幅在50%以上,與自主品牌的蒸蒸日上形成鮮明對比。

一汽-大衆方面,寶來8月銷售2.07萬輛,維持在榜單第四的位置;速騰雖然仍在榜單之外,但與第十名的差距僅50餘輛,随時準備接管榜單。一汽-大衆方面表示,作為一汽-大衆踐行“價格-價值”戰略的首次産品實踐,全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價值。

8月,有兩款美系車型進入榜單,其中雪佛蘭科魯澤同環比均實現倍速增長,别克威朗家族表現與大盤基本一緻,二者分列第六、七名。作為對比,今年上半年,在A級車累計銷量排行榜中,美系品牌“全軍覆沒”。

近期,全新科魯澤煥新上市,劍指“10萬内首選家轎”。雪佛蘭方面表示,随着雪佛蘭品牌的全面煥新,全新科魯澤的産品實力強勢進階,将以令人心動的造型設計、更智能小雪OS智聯系統、同級領先的科技配置以及高效節能的動力表現,進一步滿足主流人群對高品質家轎的用車需求。(中國經濟網 記者姜智文)

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