寶馬和寶沃雖然隻差一個字，但是車型卻是完全不同的，德國寶沃汽車對于絕大多數的中國消費者來說，應該算是一個比較陌生的品牌，縱然在德系車中它有着引以為傲的曆史，但正式與中國消費者見面還是在三年前。車标像是一個鑽石一樣，在外觀方面也非常符合現在消費者的口味，說實話寶沃這個牌子挺神秘的，寶沃BX5就是其中一款，那麼這款汽車表現怎麼樣呢？在國内這麼嚴峻的汽車市場下跟其它競争對手相比實力如何？今天就跟着小編一起來了解一下。

外觀方面，一般外觀方面沒必要刻意多叙述什麼，畢竟蘿蔔白菜各有所愛，長成啥樣都有看對眼的，不過BX5這款車算是比較符合現在消費者的審美觀，20T GDI的外觀基本上是一緻的，沒有因為排量的不同而做出明顯的區分，直瀑式的進氣格栅讓這款汽車看起來豪華感非常足，汽車前包圍的造型比較立體，整個車頭看上去氣勢十足。

汽車大燈的形态沒有變化，全系都帶有透鏡，頂配車型使用的是氙氣大燈，其他車型使用的都是鹵素大燈。l型的日間行車燈也被保留下來了。配合立體的前包圍，整體效果非常不錯。和25T GDI車型相比較，20T GDI的尾部沒有任何區别，排氣管采用的仍然是隐藏式的。

内飾方面，對于一款SUV車型，很少有用舒适性來形容一輛SUV的亮點所在，BX5兩個不同排量的車型也沒有區别，不過非常有德國風味，一闆一眼，這種設計風格在現在來看非常容易被消費者接受，中控台部分的用料和實際觸感一般。三幅式的方向盤粗細非常适中，握感非常不錯，多功能按鍵使用起來也非常順手。

汽車儀表盤比較傳統，雖然沒有什麼設計感，但是布局卻非常清爽，不會影響閱讀性。中控面闆采用大面積的烤漆材料，周圍還有金屬裝飾，加上懸浮式的中控屏，很容易讓人想到德國BBA的品牌。

汽車多媒體的功能非常豐富，除了必要的功能和CarPlay功能以外，最大的亮點是它還帶有車載無線，網速也非常快。

今天介紹的這台汽車發動機采用的是1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率可以達到150馬力，最大扭矩可以達到250牛米。與之進行匹配的是一台6AT的6擋自動和6擋手動兩種變速箱。

BX5的油門前段稍微有些遲緩，隻要稍微使用一下就可以了，汽車起步的時候動力來的非常快，低扭矩完全夠用。汽車速度起來以後發動機依然保持非常不錯的動力，動力輸出平順，渦輪介入不明顯。

汽車方向盤有些過輕，剛上手的時候可能會非常不适應，而且汽車方向盤的虛位有些大，指向性沒有想象當中的那麼好。汽車懸架調校的稍微有些偏軟，非常明顯這款汽車在設計上是向着舒适性上面設計的。在一些非常複雜的路上行駛，颠簸過濾的也非常徹底，非常舒服。

汽車急加速的時候換擋有些偏慢，但是這台發動機并沒有非常明顯的乏力感。6at變速箱換擋還是非常平順的，升檔也剛剛好，挂入S擋時檔位會适時減去一個檔位。而對于較大的路面起伏，我們當然可以感覺到車輛在縱向上的變化，但整個過程平緩而舒适，毫不突兀，如果将其形容為“奔馳式的舒适性”，毫不誇張。當速度超過100km/h後，舒适性出現了明顯的下降，倒不是路面貼服感覺變差，而是方向盤以及駕駛席出現了較為明顯的震動，可能用“振動”一詞更為準确，我們猜測是出現了一定程度的共振。總之這種震動較為明顯，尤其是對比于100km/h速度以下的表現時。尚不知道這是個例還是普遍現象，已經向廠家進行了反饋。

總體上寶沃BX5的表現時非常優秀的，幾個槽點問題也不算大。而BX5能否在國内嚴峻的SUV市場中站穩腳跟，消費者是否會為這樣一個新品牌買單？也是我們值得繼續觀察的問題。

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