一直以來，中型SUV市場都是合資車型的天下，其實也不是自主車企不努力，說到底還是沒有産品力、價格以及品牌都拿得出手的作品，與合資車依然有着較大的差距。就在不久之前，這種情況随着吉利豪越的出現宣告結束。

吉利豪越起售價隻有10.36萬，比漢蘭達入門款足足便宜了13萬之多！更為關鍵的是，這款車在空間、配置方面都有很強的競争力。

性價比車型推薦

目前市面上在售的豪越隻有三款子車型，綜合售價、配置考量，我推薦大家購買豪越1.8TD DCT旗艦型，這款車型售價13.96萬，但各方面配置還是比較齊全的，相較于它的尺寸來說，性價比非常高。

外觀方面

豪越1.8TD DCT旗艦型的外觀非常硬朗，線條也很複雜。它的中網輪廓采用了漣漪設計，中網内部則用上了格栅化設計；再加上它的車燈和中網緊密相連，這款車前臉給人一種很緊湊的感覺，同時還帶來了幾絲硬朗感。

燈光方面，豪越車燈光源采用全LED，遠近光燈還用上了矩陣式設計。矩陣式車燈在合資幾十萬車型上比較常見，如今出現在售價不足15萬的豪越上，豪華感油然而生。

此外，豪越的車燈配置也非常高，自動頭燈、轉向輔助、随車轉向頭燈，當然還有72色氛圍燈，一天換一個3個月不重樣，而這些配置在合資車型同級别車型上，都很難見到。

和漢蘭達這類标準中型SUV不同，豪越的輪廓更像是一台MPV，尤其是它比較長的後懸垂，這些都給人一種這款車是MPV的感覺。而在尺寸方面，豪越長寬高分别為4835*1900*1780mm，軸距為2815mm，在整體輪廓和漢蘭達差不多的情況下，軸距比漢蘭達長了25mm，這樣就給第三排乘客留出了一定的乘坐空間。

豪越頂配車型使用的輪胎是國産潮湖輪胎，這款輪胎線上售價基本都在300-400之間，售價屬于中檔水平。後期在輪胎更換問題上，這個售價的輪胎更有性價比，對于“囊中羞澀”的白領來說，養車成本也不高。

和前臉的線條繁複不同，豪越車尾設計非常簡潔。基本運用的都是橫平直線條，但也正是這種橫線條的大量運用，讓這款車車尾看着很有張力,感官上看着很寬。

内飾及配置部分

豪越的内飾仿佛在向前臉呼應，首先是線條非常繁複，其次就是力量感十足，更為關鍵的是，其他車型中控台都是平面的，而豪越中控台是立體的，凹凸有緻給人很強的感官沖擊力。

而在配置方面，因為是頂配車型的關系，自動刹車、并線輔助、全景影像以及自動泊車，這些安全性高端功能都沒有缺少，更有負離子發生器這種對健康有益處的配置，總之豪越在配置方面很有一套。

和合資車不會做儀表主題不同，豪越的儀表盤可以切換完全不同的兩個主題，不是簡單的顔色調整，而是真正的布局更換，給我帶來的感官沖擊力是合資車型比不了的。想想同級标杆車型漢蘭達頂配依舊是物理指針儀表，雙方在儀表方面的高下立判。

如果說豪越的儀表盤是酷炫，那它的電子屏就是功能強大了，單看它羅列出來的配置功能圖标，就有兩頁，每一頁上都有10個子圖标。所以就功能來說，這款電子屏非常強大的同時，上手還非常容易。

在座椅方面，豪越依舊沿用了所謂的2 3 2設計，不過需要着重強調的是：它的第二排座椅是三個獨立座椅，和漢蘭達這類7座SUV有本質上的區别，不過獨立座椅最大的缺陷，那就是每個座椅之間有空隙，如果第二排坐滿人的情況下，會出現坐在縫隙上的情況，舒适度會差很多。

而豪越的第三排座椅雖然高度不高，但卻有靠背調節，兩檔調節之間的差别還是很大的。因此長途乘坐舒适性有保證。此外豪越第三排座椅兩側帶獨立空調出風口，冬夏兩季最後排乘客也不會煎熬。

動力總成部分

和同級别車型都用2.0T發動機不同，豪越全系搭載1.8T發動機，最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米。它的馬力和寶馬3系标準版本車型一樣，雖然不能就此說豪越能有寶馬3系的駕駛感，但最起碼在動力上不會肉。

為了匹配這款高性能發動機，豪越變速箱用上了7速雙離合。此外吉利設計師還給這款變速箱增加了手動加減擋模式，可以更好的将發動機的動力表現出來。不過讓我有些意外的是，它的擋把設計非常小巧，不像是一款動力很猛SUV的樣子。

總結：作為國産中型SUV中的新兵，豪越似乎再一次刷新了我對性價比這三個字的理解，13.96萬的頂配售價背後，是一大堆科技配置和更大的空間，更實在的品質感。除了剛上市和品牌影響力外，豪越确實有和漢蘭達一較高下的能力，我也期待它能有不錯的銷量。

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