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今年6月，沃爾沃将XC60進行了改款升級，原有的燃油版本車型全部升級為了48V混動，而且在新車的部分配置尤其是科技方面，進行了大幅度調整與升級。

豪華品牌的競争道路，那可謂是你高一尺我高一丈，整車的産品力相較于同級别其他車型有了很大的提升。筆者曾在上市之初試駕過該車，沒有看過的朋友可以至主頁查找下方鍊接回顧：

在後台也收到了大家關于這款車的疑問，逐一回答太耗時，趁着此次“全攻全守，智享駕趣，沃爾沃XC60 S60試駕體驗營福州站”摸新車的機會，筆者将就大家的想要深入了解的地方，進行統一回複，話不多說，且看下文：

沃爾沃XC60長寬高為4708*1902*1658mm，在寬度上沃爾沃XC60要比寶馬X3寬3mm，輪毂規格為235/55 R19。

新款XC60整體升級主要還是在内核部分，這裡的内核指的是動力總成，以及科技配置。整體來看，乍一眼很難分辨出新老車型。

但是有句話怎麼說來着：低調是最高調的炫技。新款沃爾沃XC60差不多就是如此了。

外觀基本隻有行業内人士以及職業杠精才能發掘出差别，以我拿到的22款沃爾沃XC60 B5的四驅智遠運動版（官方指導價為42.59萬元）為例，與老款的差别肉眼可見的地方僅在于前進氣格栅造型、隐藏式的排氣設計，以及尾标“T”向“B”的轉變。

即使是這樣的改變，都并非沃爾沃有意而為之，主要還是與加入了48V混動設計有關。但在同級别之中，沃爾沃本身還是具有一定的競争力，至少能在這個級别的豪華品牌車型中，做到全系LED頭燈是真挺拼的。

那麼作為潛在車主，我最看重的是什麼？

雖然說出來大家可能會覺得老生常談，但是「安全」确實還是沃爾沃的最強标簽。

這次我就不談數據了，這台事故車本身是從30米地方垂直下落後的狀态，各位自行判斷：

高低立見啊朋友！

新款XC60在此次改款上并沒有對内飾進行大幅度的修改，而将12.3英寸的全液晶儀表盤升級為了全系标配，至于老款被噴的關于車機方面的問題，新款沃爾沃也徹底改進了。

車機系統基于安卓系統開發，将一些日常使用的軟件更好的融入了車機系統，車輛更為便利。

這一點老車主隻要摸過就懂！

新款XC60共有B4、B5和T8三款動力組合，其中B4、B5車型采用了2.0T 8AT的動力組合，并搭載了48V混動系統。B4、B5差别主要在2.0T發動機功率調教上。

B4主打節能，綜合最大功率145kW，0-100km/h是8.4秒，百公裡綜合油耗7.0L；B5主打性能，綜合最大功率184kW， 最大扭矩350N·m ，0-100km/h是7.1 秒，百公裡綜合油耗 7.3L；T8插電式混動車型，主打綠牌優勢。

B5配置有空氣懸挂，對細小震動處理得十分體面，整車的駕駛風格和老款差不多——純粹的歐系調教風格。

48V混動系統主觀感受主要還是為輔助自動啟停系統而備的，指望靠電機滑行來省油的朋友，清醒一點，不大可能哈。

整體來說算是比較容易上手比較好開的車，整車的油門設定比較線性，方向盤也不是屬于死重的一類，相對而言顯得很機靈。

整車的駕駛質感是偏斯文的，表現屬于優雅的一類，但是車輛本身還是存在精分的一點——其底盤表現特别歐系，在高速過彎的時候，懸挂對于側傾的抑制很讓人印象深刻，總的來說，這車屬于由内到外安全感都比較重的一類，你明确的知道，它會給你瘋狂沖彎的安全感，但是沒有激情感。

至少我個人感覺是沒有，想要在這個大塊頭上找到寶馬X3、奧迪Q5L、讴歌RDX那樣酣暢淋漓的快感很難，但是想要在它身上找到 「可以無限任性」 的可能确實非常簡單。

對癡迷于安全的沃爾沃來說，這也在情理之中，畢竟對于大部分喜愛沃爾沃的車迷來說，極緻的安全與守護絕對是在一切之上。

車輛本身還是很不錯的，坐進去一點點點點點的異味都沒有，座椅還比其他品牌和老一輩的自己舒服非常多。

至少我是很喜歡的。新車已經上市了，各位中意的話，不妨去親自看看它。

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