在貴陽市寶山北路附近的一條巷子裡，有一個交通系統的家屬樓，外表普通的老舊小區，裡面住着的人卻是卧虎藏龍，作為貴州老一代的交通建設功臣，他們用汗水和智慧，澆灌着貴州交通的路橋網，見證了改革開放40年來，貴州一座座世界級橋梁的崛起。

“壩陵河大橋的建成，是我個人工程生涯中的句号，但卻是貴州橋梁崛起的序幕。”在施工單位堅守了23年，其中18年在工地上的老橋梁人——今年已經81歲的全國知名橋梁及隧道專家熊世龍，就是這個家屬樓的代表之一，他作為壩陵河大橋建設的指揮長，在古稀之年裡，奮戰1400多個日夜，建成當時居“國内第一，世界第六”的山區大跨徑鋼桁梁懸索橋，是當時貴州自有史以來修建的技術含量最高的橋梁，讓貴州橋梁開始問鼎世界級。

壩陵河大橋。 本報記者邱淩峰 攝

​全校橋梁專業大學生 隻有他來到貴州搞橋梁

熊世龍出生于重慶豐都縣，學生時代一直都在家鄉求學。1964年，26歲的熊世龍從重慶交通學院畢業，是這所學校從中專升為大學後，首批具備大學學曆的橋梁與隧道專業的畢業生。“全專業同學有六七十個，隻有兩個分配到貴州，一個在城建系統，我們同學在貴州真正搞橋梁的就是我一個人。”雖然距今已經半個多世紀，精神矍铄的熊世龍還記得第一次來貴州的場景。“沿着各種盤山公路，還在渝黔交界的松坎住了一晚上，坐了兩天半的汽車才到貴陽。”

對于貴州橋梁的印象，熊世龍說那個時候貴州的橋梁基本都是以石拱橋為主，絕大多數都是小跨徑橋梁。“在那之前建成的橋梁，跨度相對較短，施工工藝很傳統，施工方法也很單一。”熊世龍說，這與當時的客觀原因有直接的關系，道路規劃設計時等級較低，基本都是把橋設計在盤山公路的河谷，加上工藝受限，所以那個時候貴州的橋梁是處于一個低水平階段。

熊世龍來到貴州時，貴州路橋的基建隊伍并不多，主要有貴州省橋梁工程大隊和貴州省公路工程大隊兩家。作為當時罕見的橋梁專業人才，他的第一個工作單位自然就是對口的貴州省橋梁工程大隊，專門負責貴州境内橋梁的建設。

“我26歲時主持修建的第一座橋，就是采用比較先進的鋼拱架作為支架，在上面修建石拱橋，在鋼拱橋架的上面進行安裝和吊運，采用纜索吊機施工，這是貴州省最早使用纜索吊施工的一座橋，也是貴州第一座纜索吊大橋。”熊世龍說，這座橋就是遵義市桐梓縣境内的上跨蒙渡河的210國道蒙渡橋，這座橋的跨度隻有50米，但在當時已經是貴州最大跨徑的石拱橋了。

熊世龍。 資料圖 周平 攝

改革開放拉開橋梁建設序幕 貴州橋梁開始嶄露頭角

建設第一座橋時，熊世龍還不到而立之年，但作為稀缺的橋梁專業人才，他一步步的從骨幹技術員，做到了副隊長、橋梁建設的項目經理，最後任總工程師和指揮長，還先後擔任了貴州省交通學校黨委書記、貴州省交通規劃勘察設計研究院院長等職務。

“我作為主要負責人建設的橋梁有10多座，參與建設的橋梁有20多座。”回想起改革開放前後期橋梁建設的情況，耳聰目明的熊世龍扳起手指頭，一個一個的數出自己在貴州各地橋梁留下的足迹。

在遵義境内，除了蒙渡橋之外，從遵義到正安的毛家渡橋，從湄潭到餘慶的烏江回龍大橋，都是熊世龍主持修建。“回龍大橋跨徑105米，是采用纜索吊建成的鋼筋混凝土箱型拱橋，跨徑在當時也是排名全國第三，貴州自己建設的橋，開始在全國嶄露頭角。”熊世龍說，同樣作為山區省份，在改革開放前期，四川和雲南等地的造橋技術要比貴州好一些，與烏江回龍大橋同類型的橋梁，全國第一二名的橋梁就是在這兩個省份。

但是随着改革開放序幕的拉開，貴州橋梁建設進入了一個快速發展期。“在改革開放後建設的橋梁中，我們很多橋梁都是采用先進的纜索吊施工，這種施工工藝至今都還在用，比如正在建設的平塘到羅甸高速上的大小井特大橋，還有建成後在全球都有知名度的清水河大橋，都是采用這種工藝。”熊世龍說，采用無支架纜索吊機施工，貴州始于上世紀五十年代。到八十年代，貴州橋梁人改進的組合桁式拱結構，修建了世界最大跨徑的江界河大橋。而九十年代，烏江貴州段上則橫跨起了吊拉組合橋。進入二十一世紀後，新橋型、高墩、大跨、薄壁的現代橋梁，不斷出現在貴州的江河之上。“這些工藝的全面普及，就是貴州橋梁飛速發展的一個縮影。”

兩橋辦全家福。 資料圖 周平 攝

​壩陵河大橋吹響人才集結号 貴州橋梁正式問鼎“世界級”

1998年，年逾六旬的熊世龍正式退休，但是此時正值貴州交通建設發展進入快速發展期，作為老專家的熊世龍一直都在發揮餘熱。“當時省裡想舉全省之力，把在全國都是重點項目的壩陵河大橋建好，交通廳找到已經退休的我，讓我擔任指揮長來負責修建。”熊世龍說，當時貴州為了建設好鎮甯至勝境關高速公路壩陵河大橋、北盤江大橋，還專門成立了一個“兩橋”建設指揮部，讓熊世龍全面負責這兩座橋的建設。

2005年4月初動工，到2009年建成通車，壩陵河大橋作為我國山區首座超千米級的鋼桁加勁梁懸浮橋，它建成後即成為當時“國内第一，世界第六”的山區大跨徑鋼桁梁懸索橋，還榮獲了中國建設工程魯班獎。熊世龍總結它的十大特點時認為，主要包括兩主塔為群樁基礎、世界級的隧道錨、采用飛艇牽引先導索成功、首次在懸索橋上使用全自動全旋轉橋面吊機架設鋼桁加勁梁及鋼面橋闆、鋼桁梁安裝過程中全橋設有4處鉸等。

熊指揮工作照。 資料圖 周平 攝

而對于這座橋的工藝和意義，熊世龍以《苗嶺峽谷卧長虹，通衢天路揚聲威》為題，寫了一篇超過萬字的文章發表在《壩陵河大橋之歌》這本書上，文内他總結了貴州橋梁發展史和壩陵河大橋建設工藝以及十大特點等内容，專業、全面、系統的總結了壩陵河大橋對于貴州新時代橋梁建設的意義。

“壩陵河大橋建設一共有9個技術骨幹，這些人後來都成為了貴州橋梁建設的領路人，它為我們培養了一批貴州橋梁建設的精英人才。”熊世龍說，當時參與建設壩陵河大橋的施工方，還有中交二航局，這支來自于中央的施工隊伍，對培養我們省自己的施工隊伍有着重要的意義。例如當時“兩橋”建設的副指揮長周平和工程科科長紀為祥，現在都是貴州省高速公路開發有限公司的副總工程師，這批成長于壩陵河大橋建設項目下的人才骨幹隊伍，在貴州縣縣通高速的大背景下，率領着新一批的交通人，修建了一座座在全國乃至全球都有名的各類型大橋，如2016年通車的世界第一高橋畢都高速北盤江大橋，就是貴州人自主建設而成。

從壩陵河大橋開始，貴州的造橋技術和水平，已經步入了全國前列。

截至目前，貴州的特大峽谷橋梁數量排名世界第一。全省共有公路橋梁2.1萬座，世界前100名高橋中有40多座在貴州，貴州是世界上特大峽谷橋最密集、數量最多的地區，堪稱世界“橋梁博物館”。

文：記者 李堅

來源：貴州都市報、都市E家

編輯：皮亞丹

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