五一剛剛結束，車企們就開始陸陸續續的發布4月銷量快報，其中南北大衆的銷量成績一直是大家關注的焦點。

根據官方數據，一汽-大衆4月累計終端銷售（含進口車）為165,714輛，同比增長9.9%，環比增長41%，這樣的成績放在目前疫情尚未完全度過的期間，确實很亮眼，這意味着一汽-大衆已經開始了恢複性增長并在此基礎之上出現了逆勢擡頭。

具體來看，大衆品牌依舊是一汽-大衆的主要銷量貢獻者，4月銷量為96318輛，環比增長42.5%；奧迪品牌同樣作為一汽-大衆的高端品牌，市場表現也有目共睹，4月奧迪（含進口車）銷量為55888輛，環比增長38%；捷達品牌自去年成為獨立品牌之後，銷量也一路高走，成為一汽-大衆的銷量新增長點，4月銷量為13508輛，環比增長45.2%。

衆所周知，大衆品牌對于中國消費者心理的研究及其深入，南北大衆也常年霸屏銷量排行榜的冠亞軍，然而，進入2020年以來，南北大衆就逐漸拉開差距。

受到疫情影響，上汽大衆一季度就經曆了較強的承壓，一季度上汽大衆累計銷量為25.8萬輛，同比下降高達42%，但比較尴尬的是，4月上汽大衆并未出現顯著的恢複性增長；根據上汽集團公布的4月産銷數據顯示，上汽大衆4月銷量為120,100輛，同比下滑16.1%，盡管下滑幅度有所收窄，但還是沒有恢複正向增長。

實際上，從數據上來看，南北大衆差異在4萬輛左右，而4萬輛空缺似乎可以從雙方的品牌矩陣中找到答案。

南北大衆相比，一汽-大衆的品牌矩陣更加完善，大衆、奧迪、捷達三大品牌支撐，姑且不說覆蓋了多少消費群體，三個品牌站隊一汽-大衆，就比隻有大衆品牌和斯柯達品牌支撐的上汽大衆要更有優勢，而這部分優勢也體現在銷量上。

不僅僅是銷量，兩方品牌矩陣上的對比，也能明顯的看出上汽大衆在高端品牌線上的缺失，奧迪品牌作為一線豪華在國内市場擁有很強的品牌效應，這不僅可以覆蓋高消費群體，拉動一汽-大衆整體銷量，更可以直接推動一汽-大衆的品牌向上的進程。

然而，一直以帕薩特、朗逸、桑塔納、途觀家族等走量車型堆砌銷量的上汽大衆，一直以來也沒成功推出高端化品牌；或許是意識到了高端化的重要性，上汽大衆也開始接觸奧迪。

2018年，奧迪官宣入股上汽大衆，坊間就對上汽奧迪這對新組合十分感興趣。去年3月的日内瓦車展，奧迪發布了首款MEB平台電動車Q4 e-tron概念車。

進入2020年，有消息稱，上汽奧迪首款産品奧迪A7L國産化中的重要生産工藝節點——點焊機器人工作站項目，已确定交由淩雲股份旗下60%控股子公司江蘇淩雲恒晉汽車零部件有限公司配套；對此，上汽大衆内部人士也曾透露，上汽奧迪項目正在按計劃推進。

聽起來，上汽奧迪似乎箭在弦上，但真要實現恐怕還需要解決不少難題，其中最大的難題在于如何破局此前奧迪、一汽-大衆以及一汽集團等多方簽署的“5·19協議”。

盡管有消息人士曾分析上汽奧迪的模式将會以創新模式應對中國市場高端智能出行和數字化體驗的需求與趨勢，但目前來看，上汽奧迪的推進仍停留在産品層面，對于銷售渠道以及方式尚未明确，至于未來是否會建立新的經銷商網絡？如何在不違反協議的情況下減少一汽奧迪對自身銷售上的影響？一系列問題等待上汽奧迪解決。

碰撞測試的連鎖反應

如果說高端品牌的缺失會影響上汽大衆的銷量以及品牌向上，但從這麼多年的結果來看，這并不會對擁有多款爆款車型的上汽大衆造成特别大的影響，那對銷量影響最大的因素又是什麼？恐怕新車質量應該排在首位。

去年，上汽大衆新款帕薩特碰撞測試結果公布之後，帕薩特在網上的畫風就變得異常清奇，甚至還一度帶火了頭盔的銷量，也許在網友的戲谑中，不能看出碰撞測試結果隐藏的危機，但銷量成績不會騙人，乘聯會公布的今年一季度轎車銷量排名中，前十五名都不見帕薩特的身影，可見質量安全的重要程度。

事實上，碰撞測試帶來的影響并不僅僅是帕薩特這款車，而是上汽大衆這個品牌，在帕薩特碰撞結果出爐之後，網友又再次翻出上汽大衆途觀L碰撞的舊聞，這又再次影響了途觀L的銷量，今年一季度SUV銷量排行榜中，途觀L也意外跌出榜單；兩款爆款車型相繼落榜，上汽大衆銷量會落後于一汽-大衆也就不奇怪了。

縮小差距并非易事

回顧過往，即便上汽大衆在高端品牌上有所缺失，但一點也不影響上汽大衆一直以來霸屏年度銷冠，這恰恰說明了上汽大衆的産品矩陣上有着難以替代的優勢。

憑借着以往的用戶積累以及品牌效應，上汽大衆并非無法挽回差距，至少現在就下判斷也為時過早。

從上汽大衆今年的規劃來看，上汽大衆預計在二季度推出高端商務MPV巍昂（Viloran），今年下半年，上汽大衆将投産新能源工廠并亮相全新電動化産品ID.系列，無論是新車型還是電動化，上汽大衆均有所涉獵，再加上本身多款爆款車型助陣，今年下半程的沖刺，上汽大衆似乎也做好了準備。

而優勢逐漸拉開的一汽-大衆也并非坐以待斃，對于一汽-大衆來說，2020年是“精本立新”的一年，新産品投放方面，大衆品牌将陸續推出Coupe SUV、探嶽GTE，以進一步完善SUV家族譜系；轎車方面，第八代高爾夫也将亮相登場，此外，全新CC也将迎來中期大改款以及獵裝版車型，進一步完善産品矩陣。

從産品投放上看，一汽-大衆在2020年的投放力度明顯大于上汽大衆，盡管今年的疫情對整個市場産生了巨大影響，但如此高密度的産品投放也勢必會在一定程度上提振銷量，這個維度上的絕對優勢，對于上汽大衆來說，想要實現超越并不容易，當然比銷量更重要的是，去年被帕薩特撞開的信任危機，上汽大衆又該如何修複？

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