問界m5這車咋樣?手機的終極形态是汽車，大家有沒有發現，如今的汽車越來越像一台加了四個輪子的手機？，現在小編就來說說關于問界m5這車咋樣?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

問界m5這車咋樣

手機的終極形态是汽車，大家有沒有發現，如今的汽車越來越像一台加了四個輪子的手機？

樂視的賈老師要造車，蘋果的庫老師要造車，小米的雷老師要造車，那麼華為的餘老師能免俗嗎？指定不能啊，這可能就是手機廠商的宿命，我稱之為大廠進化論，今天我們要體驗的就是“大廠出品”的問界M5。

問界M5的車機系統用的是鴻蒙，單從畫面和流暢度兩個角度來看，還真的和平闆電腦沒兩樣，你在滑動屏幕或者打開圖标、關閉圖标、拖拽圖标的時候還做了動态效果，幀數也很高，所以操作起來非常舒服，動态效果其實很吃資源的，性能差一點的車機絕對不敢這麼奢侈。

問界M5更像是華為生态中的一個車載終端，所以可以這樣去理解，車是華為生态的一部分，而不是車機是車的一部分。不過非要說這就是個平闆也不準确，因為它相比家用平闆而言功能性還是要局限一點，比如上面安裝app的都是華為針對車載版做過匹配兼容的，所以目前數量不是很多，功能也不如家用版的豐富，後面隻能等一次次OTA升級逐步完善。但不管怎樣，問界M5的車機确實是妥妥的第一梯隊。

但是車機太強大也會帶來一個問題，那就是車輛本身的功能設置會過度依賴車機。問界M5的中控區域幾乎沒有實體按鍵，甚至連空調出風口都沒法進行物理調節，所以開車過程中盲操切換個駕駛模式，或者盲操調個風向就不要想了，必須完全依賴車機。好在語音交互速度比較快，支持連續對話，而且控制權限也非常高，車主差不多可以用對話的方式控制這輛車上所有的設置。

車機的設計理念是可見即可說，你在屏幕上看到的任何東西都可以通過對話來操作，它甚至有權去控制第三方app，比如喜馬拉雅。

之前我在網上看照片的時候，就覺得外觀沒什麼特别的，但是看到實車後我發現，确實沒什麼特别的。尾部确實很像Macan，這大概是唯一有辨識度的地方。在我的印象中，凡是一款新能源車型，怎麼也得來點出格的設計博博眼球吧，但問界M5可能是因為自帶流量，所以幹脆就把那些虛頭巴腦的東西給省了。這樣也好，雖然少了一點新能源車的既視感，但越穩重的外形越是可以通吃男女老少。

内飾的起居室風格非常濃，大量的皮革和木質飾條拼接在一起，很難不讓人想到自己家裡的裝修，用一句流行的話術來說就是把家搬進車裡，雖然我一直很奇怪為什麼一定要把家搬進車裡，但它确實就是這麼做的。

問界M5很像一個電子科技産品，手機可以無線充電，下面還有個出風口給手機散熱。如果你手機支持NFC還可以用它來啟動車輛，用NFC卡片或者華為手表也行。

主駕提供了一個USB接口和Type C接口，副駕提供了一個支持66W快充的Type C。後排也有兩個Type C，其中一個也是快充。中央扶手箱裡有一個12V的點煙器電源接口，可以插一些車載吸塵吸、充氣泵之類的汽車用品。後備箱裡也有一個點煙器接口，還有一個220V的家用電源，不過功率隻有150W，所以隻能接一些低功率的電器，比如筆記本電腦什麼的，如果要煮火鍋可以用放電槍放電。

另外我比較喜歡的是，它可以選裝頭枕音響，把導航的聲音投射到頭枕隻讓你自己一個人聽到，不會影響車上其他人聽音樂，你也可以在開長途的時候隻把音樂投射到頭枕自己聽，不影響其他人睡覺，這個我覺得可以大大提升長途旅行的體驗。

這輛車的空間表現隻能說一般，并不像市面上其他的國産中型SUV那樣舒展，最主要的原因還是車頭太長，軸距利用率較低。而且坐墊偏短，對大腿的承托性還差那麼點意思。

我這個版本官方給的百公裡加速成績是4.8秒，對于一款中型SUV來說肯定是動力過剩了，好玩的是，我查了一下，這個成績和保時捷macan S是一樣的，不知道是巧合還是故意的，反正就是有點和它擡杠的意思。

其實問界M5的底盤硬件是非常紮實的，前懸用上了四球節的雙叉臂，後懸是梯形多連杆，柔性副車架用上了液壓襯套，而且底盤的全鋁化率非常高，輪胎用的也是倍耐力的P Zero，按理說底盤的調校上限非常高，但不知道為什麼調校得這麼保守，說實話有點可惜這麼好的運動底子了。

ADAS駕駛輔助的表現有點出乎我的意料，就是常規的L2級，并不支持高精地圖和領航輔助，當然我并不是說它必須得有，就好比現在市面上有一些頭鐵宣稱有L2.5的車型，因為受成本控制，實際體驗慘不忍睹，與其硬上，不如老老實實把L2做好做精，但問界M5作為高度依賴智能化的車型也沒有提供L2.5，确實讓我沒想到，不知道後期改款的時候會不會加上。

體驗完問界M5之後，給我的感覺就是，可以明顯從這輛車上嗅到華為對于汽車的理解，它是把車看作是鴻蒙生态的一個移動終端設備，車的整體硬件素質是不錯的，但車并不直接服務于人，而是先服務于鴻蒙生态，然後鴻蒙生态再去服務人，這可能就是華為的造車邏輯。

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