【太平洋汽車網 評測頻道】中國品牌混動技術這兩年可謂紮堆亮相，競争也非常激烈。廣汽傳祺第二代GS8憑借“獨家資源”，直接搭載了豐田的THS混動系統，把7座混動SUV的價格給打了下來。除了THS系統之外，廣汽傳祺還擁有另外一套混動技術，它就是即将搭載在影豹（詢底價|查參配）和影酷上量産的GMC2.0系統。那麼這套系統的表現如何呢？我們從這台影豹混動身上可以獲得答案。

钜浪混動GMC 2.0系統

傳祺是目前國内唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統，共同構成廣汽的钜浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間裡已經有了不少評測解讀，今天我們還是着重介紹GMC 2.0系統。

實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國内雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元锂電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀态等信息，對系統工作狀态進行提前幹預和優化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識别跟車狀态，實時調節能量回收強度，減少駕駛員刹車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

2.1 kWh三元锂電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池内部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

靜态回顧

影豹這款車已經無需過多介紹了，戰機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設計語言，隻在局部細節有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顔色——超星銀。

和雙田一樣，混合動力車型會在logo内部加上藍色光暈，影豹混動也采用了這樣的設計來表明身份，包括車頭和車尾的兩個logo。另外，中網邊上的字母，也從燃油版的“S”變成了H。

側面呈現出性感的溜背造型，車身表面帶有靈動的曲面設計，帶來豐富的光影效果。車身尺寸方面，影豹長寬高分别為4700mm、1850mm、1440mm，軸距為2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經是妥妥的是B級車了。

車尾設計非常耐看，既營造出了性能氛圍，又不至于太過浮誇。底部采用了擴散器設計和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動車身，這套排氣并沒有那麼激情澎湃的聲浪。

座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設計，但新增了混動版本專屬的藍白配色，相比于燃油版上的紅黑配色，這個配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設計兼顧時尚和實用，各類按鍵和儲物格用起來都很順手。

三輻式方向盤較為簡約，整個方向盤的握感比較粗實，打孔真皮的質感也很好，兩側按鍵布局合理，能夠實現盲操。另外就是正上方的紅色環圈在混動版本上，變成了銀灰色。

混動版内飾和燃油版并沒有什麼差異，這裡就不花費篇幅再做介紹了。

駕駛體驗

實際上早在今年四月份我們就已經對這套GMC2.0系統進行過體驗，當時它正是搭載在影豹上，整台車還處于PT1試裝車，但其動力性能、平順度和靜谧性都讓我大為贊歎。而此次我們試駕的影豹混動，是屬于PT2階段的試裝車，已經非常接近于量産狀态。

和其他的HEV車型一樣，輕踩油門起步時采用純電驅動，避開發動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步，系統會識别到你的動力需求，發動機會和驅動電機共同發力，讓你獲得更為強勁的動力感受。

影豹混動上搭載的2.0ATK發動機最大功率105千瓦，180牛米，驅動電機功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動達到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達到70kW，擁有更強的加速爆發力。

實際開起來，确實明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統動力性相當不錯，即使在節能模式下，依靠純電驅動，加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了，發動機和電機同時并聯驅動，推背感相當足，整套系統的動力水平相當于2.0T發動機。

根據官方信息，影豹混動從0到60km/h的加速時間隻有3.4秒，比其他同級别車型更快。至于實際加速成績以及零百加速時間，還需要我們後續使用專業設備進行測試之後才能知曉。

除了開起來非常爽快之外，這套系統的靜谧性也非常好，由于發動機采用雙液壓懸置，啟停動作極其輕微，不看轉速表是難以察覺的。并且即使在高轉速的時候依然相當安靜且平穩，你可以聽到發動機高速運轉的聲音，但是并不吵鬧。

這套系統的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統，都是“無擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結構，而GMC2.0首創的雙電機平行軸串并聯系統，采用的是兩擋DHT結構。

為什麼不像吉利或者奇瑞的混動系統那樣采用三擋？這是權衡多種因素之後的最佳方案，兩擋結構能夠讓發動機在更寬泛的範圍内達到高效率運轉，也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

實際駕駛中也确實能夠感受到不論是持續加速，還是走走停停，這個變速機構都不會帶來任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT确實更為順滑。

底盤方面，影豹采用的是前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸挂，相比于其他同價位車型扭力梁非獨立的後懸，影豹确實在這方面更舍得下本。作為一款強調運動樂趣的轎車，多連杆後懸的确相比非獨懸擁有更高的運動極限，應對不同路況，輪胎的貼地性都會更好。

此外，混動版的影豹由于動力系統和動力電池的布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩定性也會有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯的表現，經過颠簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較幹脆，整體底盤質感都值得認可。

總 結

搭載GMC 2.0混動系統的影豹，是A級混動轎車當中性能最強的，沒有之一。得益于2.0ATK發動機和功率型電池，影豹混動擁有十分暢快的加速感受，同時還做到平順安靜，毫不誇張地說，主觀體感上已經超越了外國品牌。影豹混動也即将在10月底正是上市，官方表示它的售價不會比燃油版高很多，消除用戶對于混動車型“省油不省錢”的擔憂。相信影豹混動上市後隻要價格公道，對本田思域/型格e:HEV和豐田雷淩/卡羅拉雙擎這幾款車型，必然搶走它們很多客戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳烨）

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