今天早上在迷迷糊糊中電話響了，是老大打來的，“緊急任務，你上午别來公司了，你今天需要去常州檢測一輛寶馬5系GT，九點的高鐵，一會你直接去車站坐車吧。”……好吧。5系GT上市，朋友早就迫不及待了，本來想跟他去感受下新款标配的哈曼卡頓音響效果，可惜4S店說沒現車，買車的都得等一倆月才行。這兩天還在想要不要在打電話問問，畢竟除了試聽享受外，我們做二手車檢測的也必須對新車保持時刻的關注才好，幹一行就得精一行，活到老學到老嘛。畢竟新車出了4S店再轉手就成為二手車了，說不定明天就被小編碰上了呢，不過說實話小編認為新車買回來以後真的是太貶值了。新款沒體驗到，再次感受一下老款也不錯。

算算時間不早，從家到南站怎麼也得一個半小時，開始動身，這個覺還是在車上補吧。3個小時的車程是在睡夢中度過的……快到站了小編給客戶打了個電話，沒想到客戶直接駕車來車站接小編，好人啊，遇上這麼靠譜的客戶小編的工作熱情立馬飙升，話不多說直接奔赴檢測場地開始幹活。

說實話喜歡一台車很多時候取決于第一眼的感覺，這就好比男女之間所謂的一見鐘情，所以說顔值才是最重要的。這輛5系GT第一眼緣還是不錯的，霸氣外露的鲨魚頭加百看不厭的車身線條，俗話說人不可貌相，車也不可貌相，重要的不是顔值，而是氣質。不過這漆面看起來貌似和完美的外觀有點不搭，為了判斷小編的猜測，接下來看看接測結果如何。

有圖有真相，測量數據顯示機蓋噴漆，左右前翼子闆都有更換，

左前門噴漆，全車存在钣金噴漆痕迹，表面上還存在細微的劃痕，一看這輛車就是做過不少于兩遍的全車噴漆。對于翼子闆兩邊同時更換小編需要格外留意了，因為正常情況下發生剮蹭的情況下隻會更換一邊的翼子闆就可以了。很少發現兩邊都更換的情況，下面檢測發動機艙一探究竟，我也好奇的想知道什麼原因導緻的兩邊翼子闆都進行了更換。

就在檢測完外觀準備打開機蓋時，發生了一點小插曲。小編發現此車機蓋打不開（好尴尬，小編作為一名老司機加修了六年車的修理工，此刻有點不知所措）嘗試了好幾次都沒有打開，當時小編還有點納悶，小編畢竟修車這麼多年，除非機蓋拉線斷的以外，還沒有發生過打不開機蓋的情況，再加上是賣家的車。我又不敢瞎搗鼓(寶寶怕挨揍啊),最後隻能讓賣家過來了幫忙，他肯定比我膽大。果然賣家過來充分發揮了膽大心細的精神，圍着這個保險杆上上下下轉了大概7~8圈“僅”用了十幾分鐘終于打開了，看到賣家尴尬的表情，小編假裝什麼也沒發生過。默默的繼續檢測……

一打開機蓋首先看到的是這一幕，這也太狠了吧。水箱和水箱框架的固定螺絲直接沒有安裝，也不知道是修理工忘記了，還是螺絲找不到了就這麼湊合着開。繼續檢測吧

打開機艙檢測時發現機蓋螺絲固定存在拆卸痕迹，結合之前外觀漆面的檢測數據小編有理由懷疑前門遭受過撞擊，然後進行過钣金修複。

減震器的固定螺絲也有明顯被擰動的痕迹，很有可能是重新換過減震器，對于車輛換減震來說也不是什麼大事，畢竟車齡在這擺着，換過反而比沒換過好。小編也隻好這樣自我安慰自己了。

用動力電池檢測儀檢測電瓶發現電瓶的壽命良好，想想這輛車畢竟7歲了，電瓶是近期更換過的也是合情合理。

後座椅的顯示屏也存在破裂，已經影響到屏幕的正常顯示了。不過具體損壞原因，就不好下結論了，估計是後排乘客未系安全帶，緊急刹車時額頭和屏幕親密接觸過造成的吧。

後排空調出風口出現斷裂

後排扶手椅也存在的斷裂，隻不過被車主用502膠水粘住了，我隻能說車主手藝還可以……你這技術完全可以參加兒童節雕塑大賽了。靜态檢測基本結束了，下一步就是路試和上架檢測了。

OBD檢測發現三個故障，都是臨時狀态出現的故障，用OBD清一下碼就OK了。靜态檢測基本結束了，下一步就是路試和上架檢測了。

（我們檢測規定路試不允許拍照，所以大家腦補一下吧）

在路試過程中，車輛加速時感覺車身有點沉，加速感來的并沒有那麼強烈，不由得讓人産生疑問，這顯然和以運動豪華著稱的寶馬品牌名不副實啊。更别說這還是一輛挂着535i尾标的GT運動型跨界寶馬車。整個路試過程沒發現特别明顯的異響，不知道是不是車主為了展現這輛車的優越性能，車主幾次不自覺的快速踩油門變道超車，小編之前也領教過各種豪車，所以小編并沒有表現出對車主車輛的絲毫崇拜，依然按照公司規矩要求賣家嘗試快速的制動以此驗證車輛的ABS工作是否正常。為了展示懸挂性能，過減速帶時車主直接就過去了，也沒怎麼降速。整個路試就此順利的結束了。因為發動機的爆發并不算猛烈，所以上架時小編需要額外留意發動機變速箱這一塊。

路試過程中我們直奔上架點。車上了架子，讓我們一起來看看底盤是不是有其他大的問題。

車輛上架托起後首先發現底盤存在輕微的托底痕迹，不過基本上都是底護闆的小傷，具體傷情需要将護闆拆下後再看。

拆下護闆後發現，元寶梁有拆卸的痕迹，通過生産日期對比出廠日期發現元寶梁是更換過的，既然元寶梁都被拆卸下來更換了，可以推斷發動機一定也被拆卸下來過。因為正常情況下隻有大修發動機或者換發動機機爪的時候才會拆卸元寶梁，通常情況下元寶梁更換隻有兩種可能，前部發生撞擊事故或者嚴重托底磕碰到元寶梁，導緻元寶梁變形，元寶梁都變形的話發動機損傷自然小不了。但是結合之前檢測發現的左右翼子闆均更換過，可以推斷元寶梁更換的原因更接近于前部事故造成的，這麼看來此車的主要問題就在這裡了。

發動機油底殼也被拆卸過，一般來說隻有嚴重托底損壞到發動機油底殼或者說油底殼漏油嚴重的情況下才會拆卸油底殼進行修複或者更換。

到這整個檢測就結束了，經過全面檢測發現車輛總體車況偏差，對于這樣的車況小編并不推薦客戶購買，除非價格非常便宜或者這些問題全部由賣家負責維修好。下面是檢測結果：該車全車存在大面積钣金噴漆現象，水箱及水箱框架有拆卸痕迹，後扶手箱斷裂，後排出風口斷裂，座椅頭枕顯示屏損壞，底盤有托底，元寶梁更換，發動機有明顯拆卸嫌疑，綜合上述說明，總體車況并不理想。

其實我們作為檢測技師是中立的檢測機構，客戶是否購買與小編無關。但是如果購買的情況下我們也會給總結一下維修建議：此車更換全車油水大約4000元，及時留意四輪輪胎的磨損情況，維修後排顯示屏大約8000元，更換後排扶手箱大約也得5000元。全部大概需要花費一萬7千塊錢左右。

最後根據檢測車況，來做一下市場估價：

之前客戶說這車賣家報價32萬，如果誠心買會有商量的餘地，後來通過協商賣家主動開口說可以再便宜五千塊。客戶左思右想還是覺得有點不妥，畢竟自己不是行家，心裡沒底啊。但是通過小編的檢測，車輛本身的估價最多也就31萬不到，首先前部元寶梁的更換（可以推斷是事故造成）和發動機的拆卸就直接導緻這輛車貶值大概3萬元左右，後排那個顯示屏就讓車貶值8千左右，更别說其他維護保養費用了。客戶起初本來計劃根據檢測結果再和賣家進行砍價的，想到“左右翼子闆更換”“水箱框架螺絲丢失”“元寶梁更換”“發動機拆卸”這幾個字眼就已經讓他的購買熱情下降了一半。

客戶思前想後最終嘗試和賣家進行砍價，目标是想砍價3萬，将以上問題統統說給賣家以後，賣家表示此車的确存在這些問題，但是這些問題并不影響駕駛，不同意降價，最低能接受30萬成交。賣家明确表示30萬不賺錢，因為這車28萬收的，收回來自己收拾各種問題，再加上翻新花了就差不多1萬塊錢，加上車輛要價本身也不算高，并且大言不慚的說道今天是你帶着人來幫你檢測的能發現這些問題，但是這車我放這裡過不了一禮拜我保準能賣出去而且價格還比30萬高。小編站在旁邊眼看着雙方談不下去了，也不知道能幫客戶做點什麼。隻好和客戶道别分開了。

下面是二手車之家的真實行情，給大家參考一下：

對比這些報價，大家是不是認為這輛車性價比還比較高啊，你要這樣想就大錯特錯了。其實無論是什麼車，永遠都是一分價錢一分貨。大家千萬不要報着撿便宜的心态去購買，因為和你承擔的風險相比，這點便宜真的微不足道。

就在返程的公交車上，客戶打來電話和我簡單閑聊了幾句，客戶說車他并沒有買。并不是嫌30萬的價格貴，主要是車況和車價讓他有點不敢下手。雖然說買二手車會圖一個性價比和保值率，但是考慮到目前這輛車的車況，客戶擔心車輛後續的使用維修情況會比較頻繁。花錢不說，主要是沒心情和經曆去折騰。小編我也認為他的選擇是明智的，畢竟誰的錢都不是大風刮來的，何況買一輛車還天天擔心他會壞，如果真壞了還得老去修理廠，這種折騰換誰也不想面對。

好了，今天的檢測作業就到這。其實我也不是什麼牛人專家，我隻是個檢車家的二手車檢測技師，憑良心吃飯，靠專業掙錢。如果您也想對心儀的車輛進行檢測，請在下方評論區留言，我們會第一時間回複您的問題。

喜歡就贊、不喜歡就噴。小編我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們微信公衆号！還可以拜師學藝喲！

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