即将來到7月也意味着炎熱的夏天将至，如今南方很多地區氣溫也已經超過30攝氏度，不少車主都開始使用車輛内的空調來提供更為舒适的駕乘環境。但除開夏季高溫時期需要空調壓縮機提供冷氣之外，其他時間空調系統都隻是用來通風換氣使用，因此在閑置了三個季節後，有些車輛的空調系統可能會出現各種奇怪的問題，其中最為常見的，就是空調不制冷或是制冷效果不佳。

多數時候，出現空調不制冷的情況往往是壓縮機及相關管路中的部件故障所導緻，而制冷不良則多是冷媒、冷凝器、壓縮機傳動部件、空調風機、空調管路等部分存在問題，比如壓縮機電離合器工作不良造成打滑、車内空調蒸發器表面結霜等問題，也會造成制冷輸出不足。如果隻是制冷不良，那麼在找到問題根源後可通過修複和清理來解決，但如果徹底不制冷則可能需要更換配件來解決。

那麼，造成空調系統制冷不良有哪些因素，如何進行判斷呢？

1、冷媒數量不足：

冷媒在冷凍空調系統中，用以傳遞熱能從而産生冷凍效果，當空調系統中的冷媒數量低于設計需求量時，進入車内空調蒸發器的冷媒就會變少，吸收熱量能力随之降低，從而導緻空調制冷不良。一般來說，造成冷媒不足的主要原因是管路中出現洩露，此外如果冷媒與冷凍油品質不良，所含雜質也會導緻過濾器濾網堵塞而降低冷媒的通過能力，從而使得制冷量不足。

判斷方法：開啟空調系統并從幹燥罐上方的視液鏡中觀察，如果出現連續且緩慢運動的氣泡，那麼即可判斷為冷媒不足，如果出現在大量氣泡翻轉則代表冷媒嚴重不足。

2、冷媒數量過多：

冷媒不足會導緻制冷不良，但過多也會導緻同樣的問題出現。冷媒過多通常都是加注過量所導緻，如果沒有按照廠商建議量加入，超過了空調系統所需的容積比例，也反而會降低制冷能力。同時過多地加入用于潤滑壓縮機的冷卻油，也會使得制冷能力下降。

判斷方法：開啟空調系統并從幹燥罐上方的視液鏡中觀察，如果完全觀察不到氣泡，并且關閉壓縮機後也無氣泡産生，就基本可以判斷是冷媒加注過多。但如果空調正常運轉時能觀察到混濁的氣泡，則表示加壓的冷卻油過多。

3、水份或空氣滲入：

在汽車空調系統中存在一個重要的部件，那就是幹燥罐。其主要作用是吸收管路中的水份，防止制冷量下降。當幹燥罐無法吸收多餘水分時，冷媒中的水分會在膨脹閥節流孔中結冰，導緻冷媒流通不暢從而導緻制冷能力降低。此外，如果空調系統混入空氣将會導緻管路壓力過高，冷媒同樣也會出現在循環不良的問題，此時則多為密封性變差或加注冷媒時抽真空不徹底導緻。

判斷方法：将空調系統停機并等待空調管路溫度恢複，這時管路中水分所凝結的冰會熔化，然後再開啟空調系統并進行觀察，如果此時制冷效果恢複正常則表示混入了水份。一般來說更換幹燥罐過幹燥劑，并重新進行抽真空和加注冷媒即可。

4、壓縮機及傳動故障：

空調壓縮機是汽車空調的核心部件，同時也是相對來說壽命最長的部件。雖然壓縮機故障率很低，但如果其出現問題則會導緻空調系統完全不能工作，因此當車輛完全不能制冷時多半就是它壞掉了。而需要注意的是，當壓縮機不工作時，除檢查壓縮機各部件外，還需要檢查供電和冷媒部分是否正常。

另外，由于空調壓縮機是通過曲軸帶動工作，所以如果驅動皮帶出現在問題，那麼壓縮機工作時可能出現在打滑而導緻轉速下降，降低冷媒壓縮的輸送的效率，從而導緻制冷能力下降。

判斷方法：在引擎未發動時，撥動壓縮機驅動皮帶的中間位置，如果能翻轉90°左右則表示正常，若能翻轉更大角度或是拉開較大的距離則表示過于松馳，而完全翻轉不動則說明過于緊繃。此外，如果發現驅動皮帶已經出現在裂紋等情況時，則建議直接更換。

5、冷凝器和蒸發器髒污：

用于給空調系統散熱的冷凝器通常安裝在引擎水箱前方，處于最靠近進氣隔栅的部分，因此自然環境中的各種灰塵及髒污都很容易覆蓋其上，如果沒有及時清理則會降低散熱能力，從而導緻空調系統制冷效果降低。而用于為其提供強制冷卻的風扇出現故障，比如風扇轉速下降或無法切換高速檔等問題也會降低冷凝器的散熱。同理，位于車内的蒸發器是用于減低車内溫度，如果其髒污過多同樣會降低最終的降溫效果。

應對方法 ：冷凝器髒污可直接通過肉眼判斷，如果其髒污較多，可使用清水清除其表面和鳍片縫隙内的雜質。散熱風扇故障也容易觀察，先啟動引擎并開啟空調壓縮機，單風扇系統會依據冷凝器和散熱水箱溫度，來判斷來進行低速或高速運轉，而雙風扇系統中專為冷卻器散熱的風扇則會随着壓縮機的開啟一同開始工作。

需要注意的是，這些常見的空調系統故障大多都能通過自行判斷來找到源頭，但如果涉及維修往往就不是自己能夠搞定的。因此如果發現是無法自行解決的問題，最好還需去修理廠或4S等專業場所進行處理。

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