原創/苦子

後台經常有粉絲詢問，混合動力汽車強混、中混和弱混怎麼區分，并提出了混合度是什麼，多高的混合度能夠定義強混、中混和弱混，這個話題不是第一次碰到，因為混合動力汽車随着發展曆程，不同的概念被提了出來，早起的分類已經比較混淆，産生誤解也很正常，筆者估計并不能用千字釋惑，希望這篇文章出來能夠讓你更加理解混合動力汽車。

很多人對于這種分法叫法也不盡相同，比如說英國咨詢公司裡卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、Micro Hybrid（弱混）、Mild Hybrid（中混）、Full Hybrid（全混），福特的叫法則是Micro HEV、Mild HEV、Medium HEV、Full HEV，德國咨詢公司舍弗勒的叫法是Micro Hybrid（弱混）、Mild Hybrid（中混）、Full Hybrid（強混），整體來看，分成三段，每個企業都能夠認可，并且這裡面都涉及到一個混合度的概念，我們從這個方面來談談。

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什麼是混合度？有什麼用？

最早引入混合度概念的人已經不可考證，2006年曾小華博士的論文中把混合度作為關鍵詞來研究混合動力汽車，它關于混合東的定義如下：

看到一些文獻，把混合度等同于驅動電機與驅動電機和發動機功率之和比值，有一定的道理，比如說在并聯式混合動力汽車上就是這樣，但不準确，比如說串聯式混合動力汽車，因為不同的混合動力傳統結構形式這個定義是不同的，并聯式混合動力混合度如下：

知道混合度概念了，那麼混合度這個參數有什麼用？

大家最為熟知的是混合度來劃分混合動力汽車的強混、中混和微混，這個劃分很多版本，數值也不一樣，比如說混合度小于是10%是弱混、10%~25%是中混、大于25%是強混，對于外界理解混合動力技術能力和成本有一定的幫助，但是業内的人應該不會很認可這種分法，筆者更認同曾小華博士對混合度的使用方法。

他把混合度作為一個匹配參數，用來設計混合動力汽車，然後通過調整這個參數來計算整車設計的性能、成本等因素，從而來設計混合動力汽車，也就是說這個參數能夠帶來最優化的一些性能和成本，但是具體執行的時候，能否實現還要看技術能力，這就像做飯，你配比葷素，有些時候素材加一些葷菜，手藝好也能做的很好吃，有些時候，即便你很多葷菜，手藝不好也做不好，當然如果手藝好，葷素搭配得當，比例高一些營養價值也許會高一些。

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強混、中混和弱混用混合度定義合适麼？

單純地講，引入混合度概念來定義混合動力汽車，更多是為了理解混合動力汽車成本、性能，但是我們上面講了，混合度是匹配新能源汽車的一個參數，這個參數隻能夠表征混合動力汽車成本、性能的潛在可能，并不能像百公裡加速那樣的參數一樣，客觀地表征，換成人話，就是這種分類能夠看出來哪款車不具備什麼能力、不值錢，卻不能說一定就好、就值錢。

所以，筆者更傾向于按照混合動力的功能來定義混合動力汽車的強混、中混、弱混，這樣更加客觀，同時通過混合度來驗證真僞，因為你說你具備了所有的強混功能，但是混合度很低，那也是不可能的，顯然是吹牛。

目前來看，多家咨詢公司也是按照這種分法進行分類的，找了幾家咨詢公司的分類方法，我們看一下。

裡卡多劃分的功能比較簡單，直接起停、制動能量回收、能量管理、電動起步、純電動行駛，當然，你也看到弱混和中混直接有部分重疊，所以，消費者買車的時候也要注意。

裡卡多關于強混、中混和輕混的定義

再看福特汽車的分類，雖然福特汽車的新能源技術一般，但是它分的很細，與裡卡多一緻的是純電動來區分中混和強混，中混與微混的區分方式是電怠速、扭矩平順與否、起步電助力、換擋助力等方面，這是車企從技術上進行表征的，也是比較有意義的。

福特汽車關于強混、中混和輕混的定義

再看舍弗勒，這家咨詢公司的技術還可以，但是分類就顯得非常粗糙了，它以電機的峰值功率來進行劃分的，比如說2-5kW是微混、10-20kW是中混、20-50kW是強混，之後的插電混和增程式，這種更傾向于實際電機選型了，筆者并不認可這種分法，不過也是它們自己的一種表達了。

舍弗勒關于強混、中混和輕混的定義

總結一下：用了一天的時間來整理這些資料，希望大家在理解混合動力汽車強混、中混、弱混的時候，最好用功能去描述，能量管理和電動起步、換擋補償來辨别弱混和中混，純電動工作來區分強混和中混，同時驅動電機的大小來辨别是否有企業耍概念。

如果本次文章大家喜歡，我們後面再逐個分析下各家車企以及現在暢銷産品的技術和效果。

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