6月18日

随着巨大刀盤破洞而出

由中建八局承建的

青島地鐵6号線

創智谷站～石山路站區間

順利實現雙線貫通

成為中國建築首個采用

雙護盾TBM工法掘進

實現雙線貫通的地鐵區間

青島地鐵6号線一期工程

位于青島市西海岸新區

對于促進青島市域經濟協調發展意義重大

中建八局軌道公司

作為中建系統唯一參建單位

承建其中三站三區間

其中，創～石區間全長1897米

其機械法掘進長度約1688米

是青島地鐵6号線工程距離最長的

機械法（雙護盾TBM）施工區間

複雜地質 風險重重

第一重難關

下穿多個重大風險源

項目下穿水庫河流

及大橋等多個重大風險源

其中，區間雙線累計正穿

269米的蔡家莊水庫

控制流域面積達2050平方千米

有效庫容達19.2萬立方米

且水庫大壩為均質土壩

同時疊加Ⅱ、Ⅲ号複合破碎帶

地層含水量較大

地質穩定性極差

極易出現湧水湧砂

甚至隧道坍塌等危險

第二重難關

長距離完整穿越複合破碎帶

項目區間掘進需

長距離完整穿越5個

穩定性極差的複合破碎帶

同時多個強風化凹槽

直接侵入隧道底部

導緻掘進施工面臨着

地層富水、碎石卡機等

諸多不确定性因素

嚴重制約着建設進度

第三重難關

長距離穿越高強度岩石

項目區間掘進

需長距離穿越高強度

微風化花崗岩

以及Ⅱ級、Ⅲ級圍岩

此時岩石硬度最高可達120Mpa

而普通的土壓平衡盾構機

難以在如此堅硬的地層掘進

如采用傳統鑽爆法施工

不僅安全風險大

且将嚴重影響施工速度

敢打敢拼 克難攻堅

面對重重風險挑戰

項目團結一緻，克難攻堅

多方比對，科學研判

果斷選用雙護盾TBM工法掘進

并多次組織專家論證

提前編制穿越危大風險源專項方案

确保設計方案與現場施工無縫對接

以有效應對複雜地層影響

同時在掘進過程中

項目堅持科學施工不松懈

從設計方案和施工工藝着手

以施工安全質量控制為目标

結合現場實際，堅持問題導向

先後對TBM掘進姿态控制

豆粒石吹填、水泥灌漿工藝

風險控制體等進行系統優化

全面實現施工質效雙升

校企聯盟 科創加持

項目建設過程中

始終堅持創新驅動發展

主動對接國内專業優勢高校

與山東大學、北京工業大學等高校

組建校企科創聯盟

整合内外科創資源

及時應用業内先進技術手段

解決建設過程中的難題

确保項目高效推進

通過在TBM設備上創新搭載

超前地質預報系統

刀盤系統監測系統

渣岩（土）智能識别系統

實現對TBM設備性能的優化提升

進一步築牢了安全生産防線

并極大降低了工程環境影響

同時，項目堅持将

“厲行節約 勤儉辦企”專項行動

與施工生産緊密結合

聚焦過程創效，鼓勵全員創新

在科學驗證的基礎上

采取免破碎帶注漿加固措施

提高了項目效益

獲業主單位專項表彰及獎勵

鐵軍速度 助力一流

2022年4月

青島地鐵6号線項目雙護盾TBM

成功安全下穿蔡家莊水庫

再次創造在豎井工況下

單月掘進480米的優異成績

成功打破青島地鐵

雙護盾TBM設備單月掘進紀錄

此前

中建八局廣大建設者

不忘初心使命，永葆鐵軍作風

已經連續創下

“全線首個完成圍護結構圍閉”

“全線首個車站主體基坑見底”

“全線首台盾構始發”

等10餘項全線第一

為青島市建設世界一流地鐵

及促進地方經濟社會發展

注入了強勁的動力

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