滴滴出行App突遭下架，讓衆多網約車平台看到了機會，搶注冊、搶用戶、搶司機，甚至搶供應商，一場“圍獵厮殺”旋即在網約車行業展開。T3出行就是其中的激進選手之一。

8月2日，T3出行宣布在全國36座城市上線，而在不到一個月前，這一數字為24座。這家在2019年7月上線的網約車公司還曾表示，2021年要将實現網約車業務落地全國48城。

就在T3出行快速“攻城掠地”的同時，網絡上T3出行司機集體要求退車的視頻廣為流傳。他們為什麼退車？他們的生存狀态怎樣？近日，中新經緯記者采訪了五位T3出行司機，試圖揭示T3出行狂奔過程中的挑戰和隐憂。

“要拼了命跑才能賺到錢”

公開信息顯示，T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇甯、騰訊、阿裡巴巴等共同出資打造。據官網介紹，T3出行的司機有自營、租車和帶車加盟三種模式。自營模式司機的薪資主要包括底薪和業績獎勵，租車模式和帶車加盟模式的司機薪資主要是抽傭後的流水，不過租車模式的司機需要每月向租車公司繳納租車費用。由于每個地區實行不同的政策，因此司機的流水提成和業績獎勵的比例也有所不同。

老家在山東臨沂的夏海，如今是南京T3出行一名網約車司機，他是選擇租車模式加入的。夏海告訴中新經緯記者，受疫情影響，現在每天出車10個小時最多有300多元流水。“除去每天130元的車租、20%的平台抽成、50元充電費，真正拿到手的隻剩下100多元。”

而在本輪南京疫情反彈前，夏海每天出車時間達到14、15個小時。“經常是早上6點多出門，一直跑到晚上臨近10點才回家。除去2小時的充電時間，連續跑12小時大概有600元流水，除去各方面成本，每天能拿到300多元。真是要拼了命跑才能賺到錢。”夏海說。

據中新經緯記者了解，選擇租車模式的司機，每月需要繳納3000元到4000元租金。T3出行廣州運營商廣州衆邦車服提供的信息顯示，租賃一輛市場售價約為22萬元-26萬元的紅旗E-HS3，司機需繳納1萬元押金，每月還需付4000元左右租金。

廣州衆邦車服提供的租車方案 受訪者供圖

廣州衆邦車服還對租車司機實行租金返現方案，其中月流水8000元以下不返現，月流水8000元到9999元返現租金600元，10000元到13499元返現900元，13500元流水返現1200元。不過，該返現政策有着嚴格的限制，如當月必須沒欠租、沒違章記錄，延租期内不享受返現政策等。

今年40歲的陳明2020年8月以租車模式加入了武漢T3出行，但僅僅一個半月後，他就選擇了退車。在陳明看來，每月4000多元的收入和每天長達12個小時的出車時間完全不成正比。“每天早上7點必須上線，如果想要月入過萬必須大半夜也要出來跑，這樣會把身體跑壞的。” 陳明說。

老家在湖北荊門，今年30歲的韓帥隻跑了3個星期就選擇了退車。他表示按照正常作息來跑T3出行是完全賺不到錢的。韓帥之前是一家互聯網公司的程序員，受疫情影響工作不順，選擇跑網約車來作為臨時過渡。

據韓帥介紹，他每天隻跑8個小時左右，大概可以接到十幾單。“每周公司會給司機發工資，也就是抽傭後的流水。第一周我隻拿到了一百多塊錢，第二周拿到了八十多塊錢，扣除充電費，我每周還要倒貼一兩百塊錢。”韓帥說。

不僅租車模式，自營模式的司機同樣面臨收入困境。2020年10月，劉勤加入T3出行自營模式，成為長沙地區一名網約車司機。

與租車模式的司機不同，劉勤每個月有保底工資1700元，扣除社保費用後是到手1400元。

劉勤向中新經緯記者介紹，2020年10月，他去T3出行運營方長沙市仁順運輸有限公司簽合同提車的時候，工作人員過度美化了賺錢模式。“上班8小時就可以了，月入輕松過萬。”不過，等劉勤真正開始跑的時候，才發現工作人員說的并不靠譜。“如果真的每天隻上班8小時，那你可能拿不到一分錢提成，隻能拿到1700元底薪。”劉勤說。

中新經緯獲得的一份7月12日開始實行的T3出行《長沙A模式司機獎勵公告》顯示，自營模式的獎勵分為全天流水獎勵、時段沖單獎勵和周流水分成獎勵三種。其中全天流水最高獎勵金額為150元，條件是當日流水需達到600元及以上；時段沖單最高獎勵金額為45元，條件是周六或周日12時至18時需完單15單；周流水分成獎勵的規則是周流水小于2000元不予獎勵，大于或等于2000元則有200元的基礎獎勵，超出2000元部分司機可分成30%。

在跑T3出行的10個月裡，除去吃飯和充電時間，劉勤每天在線時間長達14小時。“早期獎勵政策比較好，每個月能掙1.2萬元左右，但此後獎勵政策一直在緊縮，到2021年6月份，月收入直接減少到7000元。”劉勤說。

對于司機反映的收入過低問題，T3出行方面回應中新經緯記者稱，在進行司機招募時，會根據當地市場情況及激勵政策估算司機收入區間，這是一個參考性标準，并非保底承諾。T3出行與司機的分成并不是固定的，會根據多種不同的因素而發生變化。

T3出行稱，影響司機收入差異的因素是多方面的，既有在線時長等司機個人因素，也包括淡旺季等客觀因素。目前，勤勞的優秀司機，月流水收入可以過萬，但受多重因素影響，确實部分司機收入會有差異。

司機退車遭遇嚴苛标準，“就差拿着放大鏡看了”

收入不及預期和承諾，許多司機選擇退車。

據四川電視台報道，2021年1月6日，成都市萬花路停放了大量“T3出行”網約車，原因是司機們簽約的公司未按規定辦理網絡預約出租車資格證，要求無責退款。同月19日，長沙T3出行司機因跑車實際收益達不到招募時許諾标準和車輛未按合同規定辦理車證等原因，也紛紛要求退車。

不過，要想順利退車也并非易事，多位T3出行司機稱在退車時遭到了嚴苛的标準，而在提車時，第三方租車公司并未告知司機驗收退車的标準，許多司機對此感到不滿。

2020年9月24日，陳明來到東風風神湖北東安專營店退車。他本以為将車子開到4S店後就能順利拿回租車時繳納的1萬元押金，不過接下來工作人員檢查車子的一幕讓他倍感意外。

“工作人員先圍繞車身慢慢看，把車身上的泥漬擦去，仔細地檢查車身有無劃痕。随後工作人員把車身升高，發現兩個輪毂有輕微剮蹭，工作人員随即在檢查表上打了兩個鈎，這一個鈎就意味着被扣除400元。”這讓陳明有點生氣，“車子在外面跑怎麼可能沒有磨損？”

輪毂上的劃痕 受訪者供圖

“檢查還在繼續，随後車身再次升高，工作人員仔細檢查車子底盤，發現前保險杠處有一米粒大小的磕碰，檢查表上頓時又多了一個鈎，他們就差拿着放大鏡在那裡研究了。”陳明說。

接車單及收驗車單 受訪者供圖

半個小時過去了，陳明剛租不到兩個月的車子，共被扣了950元。

湖北武漢的T3出行司機詹洪濤在退車的時候也遇到了類似的情況。他向中新經緯記者描述，提車的時候，租車公司的工作人員把他們帶到了一個偏僻的停車場，同行的幾個司機都對高标準驗車略有耳聞，他們幾個人商量了一下，決定要把車子檢查好再開走。但是周圍沒有起落架讓他們去檢查車底，并且車身很髒，沒有條件好好檢查。

“當時工作人員也沒有和我們說退車的時候要以這麼高的标準來驗收。”詹洪濤退車的時候，總共被扣了1550元押金，這幾乎是他半個月的收入。

對于司機反映的退車遭遇嚴苛标準，以及驗車标準不透明等問題，T3出行方面向中新經緯表示，在租賃車輛時，司機會與簽約的第三方公司簽署《車輛使用協議》，對于車輛使用過程中發生的各類問題如何處置，包括車輛歸還等在内，《車輛使用協議》會有明确的約定。司機若有疑問，可向司管(管理司機的工作人員)反饋。對于司機的反饋，平台也會積極協助司機進行處理。

陳明和詹洪濤均表示，他們都曾向T3出行平台投訴，收到的回複是“不歸他們管”“兩邊都在踢皮球。”陳明說。

實際體驗應聘T3出行：不培訓即可上崗

8月3日，中新經緯記者以新手司機的身份緻電T3出行廣州某運營商，詢問有關招募司機的相關問題。工作人員小林表示，司機在正式上路前并不需要進行培訓，直接就可以開。當被問到“雖有三年駕齡但期間幾乎沒開過車，是否可以上路時”，小林給出的回複是：“沒事的，注意安全就可以了。”

中新經緯記者以同樣的身份和問題緻電T3出行成都某運營商，工作人員小羅表示現在租車訂單已經爆滿，要到9月底才能提到車。提車的時候會進行十幾分鐘的安全培訓，講一些運營的注意事項，然後就可以上路營運。

沒有取得網約車駕駛員證和運輸證能不能跑？小林表示，“報名通過後可以先上路跑，但盡量不要去火車站、機場等地，這些地方查得比較嚴。”

中新經緯記者注意到，根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平台公司應組織駕駛員開展有關法律法規職業道德、服務規範、安全運營等方面的崗前培訓和日常教育，提升駕駛員遵紀守法意識和服務水平。而根據規定，從事網約車營運業務的車輛、人員應當具備《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

T3出行方面則表示，司機上崗前，平台會進行線上線下培訓，包括接單和車輛駕駛等業務技能，以及交通安全知識等内容。

來源：中新經緯

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