“家眷實團圓，一呼百諾至。”

無數古詩展現出國人對家庭團圓、人丁興旺的憧憬，這一情愫至今未曾改變。近幾年，随着二胎政策的開放，多人口家庭的數量在逐步增多，反映到汽車行業，最明顯變化就是MPV車型選擇增多，受關注度程度明顯提高。

近日，一款名為“Viloran”的全新大衆MPV車型的諜照被傳出，根據商标網站，該車型正式上市後中文名稱或為“巍昂”。從傳出的路試照片來看，新車采用了大衆的最新設計語言，并使用了側滑門設計，預計定位将高于目前上汽-大衆在售的途安，進一步完善上汽-大衆在MPV領域的産品布局。

為什麼選擇MPV領域？

MPV，在中國汽車市場中的體量一直遠低于轎車及SUV。市場早期，該細分市場下可供消費者選擇的車款少之又少，隻有少數合資品牌願意涉足MPV領域。主要由于該市場份額并不算太大，以别克GL8和本田奧德賽之流為主，占據該市場多年，雖然諸如福特S-MAX、馬自達8等合資品牌MPV車型也曾有推出，最終卻也難逃停售的命運。

在這之後，MPV市場成為了兩級分化相對嚴重的細分市場，長期被自主主打親民售價的五菱“神車”以及合資中GL8、奧德賽這類口碑長期積累下的車型所占據，形成了相對封閉的環境。

不過這一封閉環境近兩年在被逐步打破，二胎政策開放後，多人口家庭數量逐漸增多，在加上自主品牌尋求向上發展的新風口，這使得自主MPV呈現出了不凡的熱度。比亞迪 宋MAX、吉利嘉際、上汽大通G50、廣汽傳祺GM6、歐尚等車型的相繼出現為這個領域帶來不少的關注度。

值得一提的是，上汽-大衆在這一領域也并未是一張白紙。作為國内早期MPV元老之一的大衆途安早在2004年便上市銷售。時隔十五年，經過多次改款、換代，途安仍然在國内保持着較為強勁的競争力。去年，上汽-大衆途安2018年銷售40263輛，位列國内MPV銷量榜第十一位，同比增長22.3%。

可途安的定位無法與GL8和奧德賽對标，與這兩款合資MPV霸主對标的是進口身份的夏朗，可進口較高的價格和形似“放大版”途安的夏朗一直得不到國内消費者的普遍認可。相同的問題也出現在進口邁特威和凱路威身上，成為曲高和寡的選擇。

不難看出，大衆目前在中高端合資MPV領域上有所空缺，隻能眼睜睜看着GL8、奧德賽之流大快朵頤。而此次Viloran的出現恰恰彌補了這一空缺，外觀上不僅采用了自家最新的設計語言，也不再形似“大面包”。倘若“巍昂”這個中文名屬實，也可看出上汽-大衆對該款車的重視程度，跻身“昂”字輩，再加上民間流傳“大衆帶字母”的光環加持，Viloran很難不受到關注。

根據傳出的路試圖片來看，Viloran存在一種新能源車型的輪毂樣式，預計上市後會推出和帕薩特PHEV和途觀L PHEV相同的插電混合式新能源車型，主要對手将鎖定在奧德賽銳·混動和艾力紳混動車型上。

這樣一來，Viloran的推出既完善上汽-大衆的MPV産品線，也有了正面抗衡GL8等眼下主流MPV的資本。

市場前景如何？

“跌跌不休”已經成為了2019年車市的主旋律，即使是持續火熱的新能源市場也不可避免的迎來了連續兩個月的下滑。那麼份額僅占7%不到的MPV市場，下滑也成了難以逃避的事實。

剛剛過去的8月，共銷售MPV車型9.8萬輛，同比下滑21.6%。但這其中，市場下滑對于合資主流MPV的影響不算太大。别克GL8上個月共銷售14066輛，同比增長8.4%，本田奧德賽上個月共銷售4151輛，同比微降0.4%。因此，整體MPV市場大環境雖然頗具挑戰，但是對于合資MPV車型的Viloran來說，還是比較有利的。

再從價格方面來看，目前在售的上汽-大衆途安售價為15.18-19.48萬元，頂配已接近20萬元。所以“昂”字輩出身的Viloran售價至少應該在30萬元附近，這樣不會和自家車型産生重疊之餘，也能彰顯“昂”字輩的身份，正面對标GL8和奧德賽。

根據乘聯會提供的數據，≥30萬元車型在市場中所占的份額在逐年提高，從2015年的3.5%，這一數字到2018年已經達到了5.8%。來到2019年，該類車型也仍未受到“寒冬”的影響，市場占比不斷擴大，8月份甚至達到了8.4%，1-8月7.4%的占比也要高于去年。基于對大衆定價的判斷，上汽-大衆Viloran未來上市後或将擁有相對樂觀的市場前景。

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