看過了這輛長城坦克500的防撞梁和底盤情況，那麼這輛車的内飾如何呢？今天就來看看吧！

車門結構

鍛造鉸鍊，一體車門

由于車門比較大、比較重，所以門鉸鍊是鍛造件。

車門是全框式一體沖壓車門。

為了美觀，門框上貼了一層黑色貼紙，但隻貼了一半，隻保障關上門看不到金屬，并沒有整體使用黑色塑料殼包裹，這可是一輛40萬的車啊。

隔音棉

大面積

拆掉車門内飾闆，使用的是類似日系的塑料膜防水層，上面貼有一層黑色吸音棉，和本田有點類似。這種不是密封的車門結構，自然不會有輔助氣囊更快更準彈出的氣壓傳感器。

比較有意思的是，這輛車全車四門的塑料防潮膜，好像大了一些，每個門都在相同位置捏起一個相同大小的“褶”，這樣就導緻留有空隙，并不密閉。

車門内飾闆上貼有比較大面積的原生隔音棉。

側防撞梁

圓管

前後車門内部各有一根日系車常見的圓管形側防撞梁。

前後車門内各有一根加強筋。

後排座椅

有鋼闆

這輛車是7座車型，第二排和第三排座椅靠背都有鋼闆。

後排頭枕

齊全

第二排和第三排座椅頭枕都非常齊全，沒有缺失。 地闆

包裹嚴密，發泡地闆

大線包裹比較嚴密，使用的是布基材料。

地闆填充物使用的是原生發泡材料，地氈是多片拼接而成，并不像其他車那樣是一個整體。關于甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量顯示數值為0.104毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量顯示數值為0.052毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量顯示數值為0.074毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量顯示數值為0.162毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量顯示數值為1.45毫克每立方米。

總結

先考慮三件事

這輛坦克500的外觀确實十分“霸氣”，和北美版的豐田頗有幾分神似。這輛車屬于“帶大梁”的非承載車身硬派越野車，并不特别适合在鋪裝道路駕駛，帶有中後兩把差速鎖，更适合中重度越野。

前防撞梁部分并不是哈弗H9那種鋁合金材質，而是雙層沖壓鋼闆，但底盤結構和用料，和哈弗H9卻是惺惺相惜。我們這輛車剛買了一個多月，行駛了1000多公裡，底盤出現了生鏽和滲油的情況。

這輛坦克500是一輛越野屬性的車，因此買不買完全看具體的用車需求，一定要結合自己的實際用途，不能光看網上的宣傳和“熱心網友”的分享，買之前一定要先考慮這三件事：1、外形尺寸；2、駕駛乘坐感受；3、油耗。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款長城坦克500内飾評分

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