看這個飛機，你注意到沒，它屁股後面挂了一個小傘。你是不是好奇，這傘是幹嘛用的？

首先排除減速傘，正經客機誰用減速傘啊！除了減速傘，咱之前還講過一個東西：失速傘。和這個長得有點像，也在飛機屁股後面吊着。

但是你把它們兩個放一起，就能看出來這兩個根本不是一個東西。首先大小就差了十萬八千裡，而且那個小的，明顯就不是個傘。方向和傘都不一樣，是反着的，根本沒法給飛機提供阻力。其實啊，這個小東西，學名叫拖錐，飛機拖着的一個錐體。

拖錐的用處，是用來校準飛機皮托管的。之前咱們講過嘛，飛機測空速，需要用到皮托管。通過機頭的皮托管測靜壓和總壓，計算得到飛機相對空氣的速度。

那問題來了，如果靜壓和總壓測不準，那速度是不是就算不對了？算不對肯定不行，那太危險了。

關于測速，适航規章也有規定。對于起飛和着陸這倆飛行速度比較低的階段，測出來的速度和實際值相差不能超過3%。對于巡航階段，測出來的飛行速度不能以不正确的趨勢變化。啥意思呢？就是說如果我的飛機實際是越飛越快的，你不能告訴飛行員這飛機在減速，大方向不能出問題。相比起飛下降階段，這個要求其實并不高。這也好理解，起飛下降階段的黑色十分鐘可真不是鬧着玩。

想測明白總壓和靜壓，理論和實際是有差距的。總壓還好，比較好測，讓氣流直勾勾地沖進管子裡面，就能測出來。但是靜壓容易測不準，理論上來說，氣流垂直流過靜壓管的進口，或者說，氣流一點都不沖進這個管子裡面，測出來的就是靜壓。但是實際上，你很難保證空氣一點都不沖進去。

原來的飛機還好，不講究好看不好看，也不講究隐身。在前面頂一根長管子，跟個刺刀似的，把皮托管伸得遠遠的，這樣測出來的數據确實比較準。但是現在不行了，無論是客機還是戰鬥機，有的是為了好看和安全，有的是為了飛機隐身，皮托管都做得很短。短有短的好處，但是也有壞處，比如靜壓管入口它離機身太近，機身會對周圍的氣流産生幹擾，這就可能導緻靜壓管測出來的壓力不準。

測不準，那就要修正，就要知道它測出來的數和實際到底差多少。這個拖錐，就是來測這個實際靜壓的。

那拖錐是什麼結構呢？其實很簡單，主要就是一個尼龍的空心管子，再加上靜壓管和最後面這個椎體。一般，還會再加個鋼絲繩，防止把這尼龍管子給拉斷了。

飛機起飛之後，把這個拖錐帶起來。管子被拖錐高高并且直直地拉起來，拖錐前的靜壓管就能測出來壓力，然後通過尼龍空心管把壓力信号傳遞到飛機裡面。要想測得更準，這個尼龍空心管的長度也是有講究的，太短了不行，靜壓管附近的氣流還是會被飛機幹擾。太長了也不行，不然這個管子拉不直，或者擺動太厲害。管子拉不直，那靜壓管測出來的壓力肯定也不準嘛。

到這你要問了，這錐體是幹嘛用的？好像測壓力也用不到它啊。好問題！雖然這整個系統的名字叫拖錐，但是這個錐體還真不是核心，它的作用僅僅是為了把尼龍管子扯得高高的，直直的。

然後你又想了，看來測靜壓，隻需要一段飛機周圍不被幹擾的空氣。這拖錐是測得飛機後面，那為啥不測飛機前面呢？又是一個好問題啊！有些飛機确實就是測的前面，比如這個F35，在研制試飛階段，在前面就頂了個長管子，在地面這個還帶着套子。長管子起的作用，就和拖錐很像。

但是民機不這麼幹，我理解應該是怕破壞機體吧，這管子要焊上的，還要在機身上開孔，沒有在後面拖根繩子省事。

除了用拖錐，還有其它一些校準靜壓管的方法，比如真空膜盒法、GPS參考高度法、無線電高度表法等等好幾種。但是這些方法，要麼響應慢，要麼精度不夠，适航局不一定認。還數拖錐好用，方便又便宜，測量精度還高，誤差能降到萬分之一。各國适航局都說好，說拖錐這玩意測的結果，俺認！

關于傳感器标定，隻要是幹工科的，不管你是造飛機還是造汽車，還是什麼手機電腦拖拉機，肯定都會遇到。無論哪一種傳感器，無論是測溫度的、測壓力的還是測流量，都需要标定。

畢竟理論值和實際值，就像夢想和現實，一個很豐滿，一個很骨感。隻能無限接近，卻永遠到達不了~

祝大家離自己的夢想越來越近（mua~），點個贊，下期見！

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